优化方案(优选4篇)

2023-11-01 15:08:12 93

优化方案第1篇

[关键词]价值工程、优化、砂石垫层、经济效益比较、沉降、风险评价对策。

中图分类号：文献标识码： A

价值工程是一门技术与经济相结合的现代管理科学，用来分析产品功能和成本关系，提高产品的价值有以下五种途径 :(1)功能不变 ,成本降低；(2 )成本不变，功能提高；(3)成本略有提高，带来功能的大提高；(4)功能略有下降 ,带来成本的大下降；(5 )功能提高 ,成本下降；第 (5 )种是最理想的途径。

泗阳某小区为房地产开发项目，小区占地126亩，小区规化有框架5层商住楼3栋（底层为门市）；5+1（五层+车库层）住宅楼30栋；6+1（六层+车库层）住宅楼5栋。

小区勘探地质情况：

①层杂填土:灰色,灰褐色,上部为耕土,下部主要成分为粉土、粉质黏土,局部夹有碎砖等建筑垃圾。场区普遍分布，厚度平均。

②层粉土:灰色,灰黄色,湿,中密,无光泽反应,摇震反应中等,低干强度,低韧性,局部夹流塑～软塑状粉质黏土。场区普遍分布，厚度平均，土的承载力特征值为120kpa。

③层淤泥质黏土:灰色,流塑-软塑,中部夹粉质粘土,中等干强度,中等韧性，压缩性高。场区普遍分布，厚度平均，土的承载力特征值为80kpa。

④层黏土:灰色,灰黄色,光滑,可塑-硬塑,高等干强度,高等韧性。含铁锰结核,含砂姜，该层未穿透土，土的承载力特征值为160kpa。

二、针对以上的地质情况：在选择地基承载方案时有以下四种选择。

1、直接利用②层粉土作为地基承载层，不作处理。

2、采用桩基工程，利用工程桩进行地基承载。

3、采用钻孔灌注桩进行地基承载。

4、采用砂石垫层进行换填施工，利用换填法减少地基总沉降量和不均匀沉降。

三、进行方案优化：

第一种方案，虽然能够直接用②层粉土为地基持力层承载，但缺点是房屋建成后沉降量较大，根据已建成的其他小区按第一种方案建成的楼房来看，其沉降量最大能达到100mm，而且有不匀沉降的现象发生，主要从房屋的窗台、门头、现浇板等部位观察有裂缝产生，工程交付后投诉较多，难处理，故第一种方案不能选。

第二种方案桩基工程，是最可靠的方案，它能非常好的消除房屋的不匀沉降，在泗阳建筑工程中运用较广泛，但缺点是造价高，施工周期长，仅桩基工程从制桩---打试桩及试桩检测---打工程桩及工程桩检测，按规范要求完上面三个施工步骤至少需要100天时间，施工周期较长。根据在方案认证时与设计单位交流每栋楼（三个单元）需要打工程桩300*300mm、 206根，桩长17m。

第三种方案与第二种方案相比，虽然能节约部分工程造价，但钻孔灌注桩，在实际施工中质量控制难度大，灌注桩时容易出现的质量问题是沉渣厚度超标、缩径、断径、桩钢筋的保护层很难保证的问题，而且施工单位容易偷工减料,质量风险较大，故不能选择。

优化方案第2篇

这个目标可以是长期的、具有战略意义的，也可以是短期的，但不管是短期还是长期，我们的目标设定一定要可以实现的前提下，不要设定一个根本无法完成的目标出来，然后将目标分解到具体的每月、每周、每日的阶段目标。

二、竞争对手分析

2、站内优化：TITLE的设计、描述的`书写、强调文本、段落标题(H1、H2之类的)、URL处理、链接深度、Nofollow的使用、目录页和内容页的优化等等。

3、外部数据：外链数量和质量、全站外链、首页外链、品牌知名度。

优化方案第3篇

关键词：安全疏散方案优化运输模型最短路问题

中图分类号：P624文献标识码： A 文章编号：

1引言

近年来，随着我国人民物质文化生活水平的提高，各类建筑越来越多地涌现，随之而来的发生火灾情况下安全疏散问题显得越来越重要。目前，我国的建筑设计防火规范对安全疏散方面，比如疏散楼梯的数量、到达楼梯的距离、楼梯的宽度、防排烟设施、内部装修材料等都有明确规定。但是现行标准中缺少与之配套的性能指标、评价方法。所以，对人员疏散安全性的评价方法研究显得很重要。在人员疏散安全性评价方法中，对于某一特定建筑的安全疏散方案的优化问题亟须研究。

研究疏散主要解决的是如何在最短时间内使得疏散人员全部到达安全区域，使火灾发生情况下伤亡事故减少。火灾发生后确保人员安全疏散的条件可用如下公式表示[1]：

ASET≥RSET

其中ASET表示可用安全疏散时间，RSET表示需要疏散时间。

ASET是指从开始着火至火灾发展到安全疏散临界条件的时间。临界条件的判定已经有了较多的研究，该文中不作叙述。RSET包括三个部分：一是火灾探测报警时间（DT）；二是疏散准备时间（PMT）；三是人员疏散时间(FT)。火灾探测报警时间DT对于某一特定建筑是可以估算的；疏散准备时间PMT的估算方法也有很多研究，在此不作具体阐述，人员疏散时间FT的估算方法有很多种，但是现有的方法大都是将空间分为多个单元，考虑临近的单元相关参数从而对疏散进行模拟计算的，而本文提出的基于运输模型的疏散方案优化方法站在整个疏散方案的高度，将疏散方案进行优化。

2 运输模型在安全疏散方案优化问题中应用的可行性探讨

运输模型解决单一货物从多个产地向多个目的地输送的计划安排问题。与运输问题进行对比可以发现，在疏散问题中，人员疏散前所在位置可看成是运输问题中的产地，安全区域可看成是运输问题中的销地，某条疏散路径的通过时间可看做是运费。从疏散的个体来说，疏散方案期望每个疏散人员都用最短时间抵达安全区域，所以每个疏散人员抵达安全区域的最短时间对于整体疏散方案的设计是有着极其重要的意义的，它从某种意义上表征了某个特定建筑发生火灾的情况下安全疏散的最优方案。所以，本文提出的优化方法确定初始解的过程便是求解每个疏散人员抵达安全区域的最短时间。

3 安全疏散方案的设计与优化方法

初始可行解的确定

首先应当对所有疏散路径一一列出，并将每个疏散路径分割成若干个通行段，例如将一个路径分割为若干个楼梯通行段，走廊通行段，大厅通行段。然后对每个通行段的疏散能力进行评估，将最不利通行段和两条或两条以上路径共用的通行段的通行能力（人/s）标出，作为求出可行方案后进行再次赋值的依据。

确定疏散各个人员初始位置分布情况即每个初始位置实际容纳的疏散人数和安全区域的位置以及该区域的最大容纳人数以及沿每条路径的疏散时间。

在确定好所有通行段的通行时间后，将整个建筑的通行段用图的形式画出，并确定权矩阵，以便于利用图论中的Floyd算法对其最短路进行求解。Floyd算法是借助于图的权矩阵直接求出任意两点之间的最短路。在这里用表示从点到点的通过时间，将所有的点与点之间的通过时间列成德矩阵就是初始权矩阵。在这里用Floyd算法就可以算出任意一个疏散初始位置到任意一个安全区域所需要的最短时间。

初始安全疏散方案的优化

按照上述方法求出的方案并不能代表该疏散方案的最优方案。因为在这个方案中每个疏散路径的通行段不能保证不出现人群滞留现象，也就是说对于某个疏散通行段有可能在某个时间段内疏散人数大于疏散能力，从而导致危险地发生。对此问题需要对每个疏散路径的最不利通行段和共用疏散通行段进行检验，看在整个疏散时间内是否出现人群滞留现象。如果出现人群滞留现象，则需要对该疏散通行段所在的疏散路径进行再次赋值，即根据疏散通行段的位置等具体参数适当增加所在疏散路径的疏散时间，增加的幅度为不应太大以保证达到疏散方案优化的目的。

在再次赋值后，需要重新计算的问题随之列出，按照Floyd算法可求出新问题的最优解。再对此解按照最不利通行段以及共用通行段的疏散能力进行检验。以此类推，多次调整不同疏散路径的疏散时间后，可得到一个对于此建筑的不出现人群滞留的最优疏散方案。

4 利用该方法进行疏散方案优化的若干技巧

该方法可以对人员的个性特征进行量化。在疏散过程中，不同人群的疏散速度是不一样的。对于一个疏散初始位置可以按照人员年龄、性别等因素进行分组，并将该疏散初始位置扩展为个子疏散初始位置，这些子疏散初始位置与原先的初始位置是具有相同意义的，他的设定是为了将同一疏散初始位置中的人员个性特征进行量化，使得此方法所得的疏散优化方案更加可行。

该方法还可以用于火灾场景下的疏散方案优化。在设定各个疏散通行段的疏散时间过程中，火灾发生位置所在疏散通行段和受火灾影响而不能通过的疏散通行段的疏散时间设定为一个很大的值。根据疏散时间的最短这一优化目的可以知道，这样设定是将这个疏散路段不予考虑，即人员不从这条路径进行疏散。

5 结论与前景展望

本文提出了一种基于运输模型的安全疏散方案优化方法。这种方法可得到针对某特定建筑在各种场景下疏散而不出现人群滞留现象的最优疏散方案。该方法考虑了所有疏散路径在疏散中的使用和各疏散路径最不利通行段和共用通行段的疏散能力大小，以及某个疏散初始位置所容纳疏散人群的个性特征。

该方法还需要改进的地方有：（1）疏散时间的确定是根据疏散速度的经验公式求得，实用性有待加强。在估算通过疏散路径的疏散时间中，需要一个比较精确的算法。（2）再次赋值的具体量化方案有待深入研究。

参考文献：

[1] 田玉敏,梁强.歌剧院火灾场景下人员安全疏散安全性的检验.消防科学与技术.;