盐雾试验总结 第1篇
大众汽车公司制订了施加动态应力的腐蚀试验方法。汽车用的钢板在未进行防护处理的情况下,通过腐蚀应力试验,其上面覆盖了均匀的锈层。目前一些汽车试验厂商都普遍在这些钢板上施加一系列的防护层(如磷化层、电泳层、面漆或浸镀) 。采取这种措施后,防护层结构在静态的腐蚀应力下很少会开裂,但如施加外部机械应力,如用碎石冲击,就能使防护层遭受损伤,一直损及金属基材内部。在材料的结合部位会有不同的电化学应力电位,当受到电解液(盐水) 影响时,会产生接触腐蚀。通过机械应力的作用,可以使为防止接触腐蚀而涂复的绝缘层受到破损。分析表明,要取得切合实际的结果,必须在腐蚀试验中外加机械应力。
本文介绍为PV1210中的循环腐蚀试验，一个测试循环为：
4h 盐雾试验，参照DIN50021-SS，中性盐雾试验；
4h 室温冷却，23℃，50%湿度，具体参见DIN50014-23/50-2标准气候要求；
16h 湿热气候，(40 ± 3) °C; 100%湿度贮存，具体参见DIN 50017-KK。
在15、30、60或者90循环后，对产品的以下情况进行描述：
腐蚀类型：涂层腐蚀还是基体腐蚀；
腐蚀形状：表面腐蚀还是边缘腐蚀；
腐蚀出现的时间及发展情况。
盐雾试验总结 第2篇
各类标准体系中，盐雾结果评价推荐使用：《GB／T 1766—2008 色漆和清漆涂层老化的评级方法》和《GB／T 6461—2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级》。本文不再详述。
在实际的试验过程中，经常出现产品支架外壳、边缘及螺钉螺母腐蚀，对于此方面未有标准明确规范其判定依据，本文结合实际工作经验及相关标准，推荐如下：
盐雾试验总结 第3篇
选用具有适宜防腐性能的材料对避免腐蚀损坏有很大帮助。设计上的措施也是头等重要的。设计中要运用大量的熟练技艺和专门技术，特别是用同样材料或不同材料制造的有关部件之间的连接件、断面边和角部位很难防护，又是易于腐蚀的地方。良好的取向可降低腐蚀。
卷边和弯折会积聚污垢和水分，适当的表面和排放口有助于免除这个问题。
焊接一般会使显微结构变糟是一个弱点。为了避免缝隙腐蚀，焊接必须光滑而且没有缝隙。
连接同样或类似的金属时，可避免接触腐蚀；如果连接非同类金属，需装上垫圈、垫片或衬套使双方金属形成电绝缘，避免接触腐蚀。
盐雾试验总结 第4篇
作为一般参考，假如金属的反应不受复杂反应或形成保护层之类的二次反应的影响，当其无外加电压时的电位与腐蚀极化性之间的关系如下：
极贱金属（电位在以下），如Na、Mg、Be、Al、Ti和Fe，即使在无氧的情况下，也会在中性水溶液内发生腐蚀。
贱金属（电位在∽0V之间），如Cd、Co、Ni、Sn和Pb，在有氧时可在中性水溶液内腐蚀，即使在缺氧时，也会在酸中腐蚀而释放氢。
半贵重金属（电位在0∽+之间），如Cu、Hg和Ag，仅在有氧时可在一切溶液中腐蚀。
贵重金属（电位在+以上），如Pd、Pt和Au，一般是稳定的。
各类金属的标准电极电位如图2。
钢铁上镀锌覆盖层腐蚀能力介绍
下表为钢铁上镀锌覆盖层腐蚀能力简单对应关系，其腐蚀为表面镀层腐蚀情况。
表1 钢铁上镀锌覆盖层腐蚀能能力
镀锌层钝化后的耐中性盐雾腐蚀性能（第一个红锈点出现的时间及第一个白锈点出现时间）与其厚度直接相关。若镀锌层太薄，即使钝化再好，耐盐雾时间也很短。酸性氯化钾盐挂镀锌（采用EXTREME 110 光亮剂） 分别配合TRI-V120 三价铬蓝白钝化SpectraMATE25 三价铬彩色钝化时，耐盐雾时间（以出现第一个白蚀点为准，下同）与镀锌层厚度的关系如表2 所示。注意此处的中性盐雾腐蚀试验为恒定盐雾试验。
表2 钝化膜耐中性盐雾腐蚀性能与锌镀层厚度的关系
盐雾试验总结 第5篇
功能必须正常，产品功能失效或性能参数超过设计余量为不合格；
腐蚀导致任何结构物理特性减少25%以上为不合格（包括但不限于屈服强度、硬度、穿透强度、质量及弯曲阻抗等产品重要参数）；
外露面不应该出现腐蚀，涂镀层及基体都不应腐蚀，不应有气泡、开裂等影响产品外观形象的不良现象。
非外露面，基体不应出现腐蚀，涂镀层腐蚀深度不应超过表面的5%，腐蚀面积不应超过10%；
产品边缘部位的考核参见划痕盐雾试验对划痕部位的判定要求。
盐雾试验总结 第6篇
日本是汽车生产大国,特别是以“有路必有丰田车”自诩的丰田汽车公司等,对汽车用材料,包括塑料、金属和涂料等,以及汽车零部件乃至整辆汽车,进行了各种各样的天然和人工试验,取得大量数据,有效地提高汽车性能和促进整个汽车工业的发展。
日本对有关汽车的试验进行了广泛的研究,制订了一些试验方法标准和规范,如:汽车材料腐蚀试验方法标准JASO M609的试验条件,见表4。日本JIS 于1993 年制订的防锈涂料标准,规定用日晒气候牢度仪照射60 h ,以后还需要进行28 个循环的复合试验,其试验条件本文不再详述。
表4 JASO M609汽车材料腐蚀试验条件
盐雾试验总结 第7篇
工作室尺寸：900mm×2000mm×600mm(D×W×H)；
温度范围：35℃～60℃；
湿度范围：20%～98%RH；
盐雾沉降量：（1～2）mL/（80cm²×h）；
喷雾方式气流喷雾式：连续/间隙任意
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盐雾试验总结 第8篇
A.标准是对重复性事物和概述所做的统一规定。盐雾试验标准是对盐雾试验条件，如温度、湿度、氯化钠溶液浓度和PH值等做的明确具体规定，另外还对盐雾试验箱性能提出技术要求。同种产品采用那种盐雾试验标准要根据盐雾试验的特性和金属的腐蚀速度及对盐雾的敏感程度选择。
B.盐雾试验的目的是为了考核产品或金属材料的耐盐雾腐蚀质量，而盐雾试验结果判定正是对产品质量的宣判，它的判定结果是否正确合理，是正确衡量产品或金属抗盐雾腐蚀质量的关键。
C．盐雾试验结果的判定方法有：评级判定法、称重判定法、腐蚀物出现判定法、腐蚀数据统计分析法。
1)评级判定法是把腐蚀面积与总面积之比的百分数按一定的方法划分成几个级别，以某一个级别作为合格判定依据，它适合平板样品进行评价；
2)称重判定法是通过对腐蚀试验前后样品的重量进行称重的方法，计算出受腐蚀损失的重量来对样品耐腐蚀质量进行评判，它特别适用于对某种金属耐腐蚀质量进行考核；
3)腐蚀物出现判定法是一种定性的判定法，它以盐雾腐蚀试验后，产品是否产生腐蚀现象来对样品进行判定，一般产品标准中大多采用此方法；腐蚀数据统计分析方法提供了设计腐蚀试验、分析腐蚀数据、确定腐蚀数据的置信度的方法，它主要用于分析、统计腐蚀情况，而不是具体用于某一具体产品的质量判定。
