船体放样实训总结 第1篇

关键词：技工教育特色办学

特色办学是社会发展的要求，技校教育只有进行特色办学，才能适应市场竞争、就业竞争、企业和社会的需要。我校就是通过特色办学，促进了学校的成功和发展，对企业和社会作出了应有的贡献，受到了企业和社会的赞誉和欢迎。因此，我校被广东省社会科学院竞争力评估研究中心、广东省省情调查研究中心评定为广东技工教育竞争力20强单位；竞争力评估最具特色技工教育学校。本文就其特色办学之实践略谈一二。

一、以学生和家长满意、企业满意作为教学质量的评价标准

教学质量是学校生存和发展的关键，只有不断提高教学质量，才能适应市场竞争、就业竞争的需要。因此我校把学生和家长满意、企业满意作为教学质量的评价标准。在实践中我校认识到：

1、教学是一种供求活动。学生、家长、企业就是顾客，我们所作的一切是为顾客服务，满足顾客需求，让顾客满意，并通过各方面的满意来实现学校的成功和发展。因此学校一切工作，必须围绕供求关系来进行。

2、教学质量的目标是学校根据顾客的需求确定的，通过学校教学实现的。满足顾客的需求和让顾客满意是教学质量的最终标准。

我校的教学质量情况是：

（1）毕业生就业率达100%。如2009年毕业生514人，学校推荐就业484人，自主创业30人；2010年毕业生547人，学校推荐就业521人，自主创业26人。毕业生不但100%就业，而就业的企业主要是船舶行业和汽车行业，这些都是技术性强，专业性高，发展前景大，各方面条件比较好的行业，所以毕业生满意，家长也十分满意。

（2）毕业生素质好、专业技能高，企业满意。

由于毕业生素质好，专业技能高，适应能力强，大多毕业生成为企业的生产骨干，有的担任基层领导，有的授予中国船舶工业集团公司劳动模范、_“511”高技能人才、集团公司技术能手、广州市职工岗位技术能手，有的还被评为攻克技术难关尖兵、焊接质量排头兵、工班建设标兵，有的被称为船舶电气修理专家、船舶电气故障诊断师。此外，还有的参加市级以上的各项竞赛获得好成绩，如：xxx参加第四届穗港澳青年技能竞赛广州赛区电气安装项目选拔赛获得第一名，入选广州市代表队赴香港参加决赛，夺得该项目冠军，赛委会还特别颁发该项目优异奖给他；xxx参加国家人力资源和社会保障部和中船集团组织在上海举行的船体装配工技能竞赛，荣获第二名，晋升为技师，由国家人力资源和社会保障部授予“全国技术能手”称号；xxx参加广东省职业技能叉车司机项目竞赛荣获第一名，由省人力资源和社会保障厅授予“广东省技术能手”荣誉称号；xxx参加广州市职业技能电焊项目竞赛荣获第二名，晋升为技师，由市人力资源和社会保障局授予“广州市技术能手”称号。技校毕业生的刻苦耐劳、坚毅果敢、工作认真、奋勇争先的良好表现，企业十分满意，文船公司曾召开了杰出技校毕业生表彰大会，隆重表彰文船技校毕业生对公司的贡献。

二、突出技能训练、培养学生实操动手能力，作为教学的重点。

1、加强学习教育，促进学生学习的自觉性和刻苦性。

学生的专业技能实际训练，主要是在技校的实训基地完成，具体做法是：

利用各种机会和形式对学生进行劳动观念、职业意识、职业操守的教育。

首先，每班进行实训前，开好实训动员会，向学生讲明实训的意义、实训内容、实训要求。其次，每天早上实训前的班会，提出具体要求，下午结束时班后会进行小结讲评。再次，在实训中加强安全操作、节约材料、爱护工具、文明生产、遵章守纪、吃苦耐劳的教育。

②开展多种形式的学习竞赛活动。如小组技能比武，实训技能之星等活动，激发学生学习技能的兴趣，形成比、学、赶、帮、超的学习氛围，让整个技能实训活动充满趣味性，使学生真正领悟劳动的快乐。学生们写了一首诗给予自勉“实操训练在进行，完成作业要认真。动手不忘警示语，操作必须按规程。服从管理守纪律，老师教诲牢记心。辛苦劳累何所惧，苦累磨练有志人。胸怀大志勤奋学，竞争场上第一人。”

2、合理安排实习教学，提高技能实操训练的效果

1）合理调整课时比例，从过去理论教学与技能实训各占一半学时，调整为理论教学占1/3，技能实训占2/3，确保实习教学的主导地位。

2）合理安排教学内容，实习教学分为三个阶段：

第一阶段基本功训练阶段。以正确的操作姿势、准确的操作动作、合理的工作方式、规范的使用工具设备等为教学重点，我们采用看、展、讲、观、评多渠道的教育方式，使学生较好地掌握技能和技巧。

第二阶段综合操作训练阶段。以产品工艺规范为教学重点，将已学过的操作技能加以综合运用，加工成一个完整的成品，既熟悉图纸的技术要求、加工工艺过程和加工材料的性能，又巩固基本功，逐步提高综合操作能力和分析能力。

第三阶段职业技能等级标准训练阶段。以职业和等级的知识要求、技能要求为教学重点，达到职业中级以上技能。这一阶段在学校一体化模拟实训车间进行。学校建立的一体化模拟实训车间有：船舶机械、船舶电气复合工种一体化实训车间，集机装、电装于一体；起重机械、起重司索复合工种一体化实训车间，集起重机械设备与设备吊装于一体；船舶装配、电焊复合工种一体化实训车间，集放样、下料、装配于一体；船舶管子、船舶建造复合工种一体化实训车间，集管路放样、下料、装配于一体。。

3、强化安全意识，规范安全操作。

企业有句口号“安全为了生产，生产必须安全”。我们把这句口号应用到技能训练中去。在实训操作中，做到规范操作，严格遵守安全规程，加强监督和辅导，发现问题及时纠正；学生通过严格的规范训练，提高了安全操作意识，养成了安全操作的良好习惯。

三、校企合作――满足企业人才需求的办学途径。

校企合作办学是实现学生在掌握基础知识和基本技能的同时，早日与企业接轨，使之成为适应企业和社会发展需要的合格人才的创新模式。具体做法是：

1、按照企业用人要求，实行订单招生。

订单招生是由企业与学校签订人才委培合同，按照企业用人需要培养员工。我校与中国船舶工业集团属下企业：文船公司、中船远航船坞公司、中船龙穴造船公司等6家企业签订了协议书，约定每年输送毕业生人数，学校则根据企业计划要求，进行定单招生、定向培养。

2、根据企业需要设置专业。

根据造船生产作业一人多岗、一专多能的需要，设置复合型专业。如两个工种复合型有：“船舶机装+船舶电装”的船舶机电一体化专业；“特种设备机械操作维修+起重司索指挥” 的起重机械与司索指挥一体化专业；三个工种能力复合型有：“船体装配+气割+电焊” 的船舶装焊一体化专业，“船舶管工+建造+电焊”的船舶建造管工一体化专业。

在教材方面，船舶工业生产特点是专业性很强，为此我校组织教师编写《船舶柴油机结构和修理》、《船舶柴油机拆装修理工艺》、《船坞工知识和技能》、《坞修钳工知识和技能》、《船舶钳工知识和技能》、《船舶钳工操作技能》、《搭架工》、《起重机械与司索指挥》、《高空作业车》、《吊篮工作业》等教材，这些教材在哈尔滨工程大学出版社出版全国发行，其中《起重机械与司索指挥》被中国书刊发行协会评为“2009年度全行业优秀畅销品种”。

3、校企共抓生产实习教学。

充分发挥学校与企业两种不同教育环境和教育资源的优势，形成合力，共同抓好组织、管理、辅导和考核四个环节。

抓组织。共同制定生产实习教学计划，做到定课题、定时间、定岗位、定师傅、定实习指导教师。

抓管理。共同制定严格的实习管理制度和管理方法，做到实习指导教师跟班，对学生的实习进行指导和管理。双方签订安全责任书，对学生生产实习工作条件、劳动保护、安全生产、实习补贴及购买保险等方面做出明确约定。

抓辅导。在学生实习期间，每周日回校集中上课，安排针对性较强的专题技术讲座。

抓考核。实习学生每月写实习小结，每学期写实结；实习结束时，由班组、车间做出学生实习鉴定，作为学生学期成绩。

通过校企合作，学生在企业跟班或顶岗实习过程中，把学校学到的知识和企业的岗位能力要求紧密结合起来，实现学做合一，有效地提高了学生的专业技能和动手能力。与此同时，了解了企业的生产工艺流程，熟悉了企业的环境，也受到企业文化和企业精神的陶冶，为学生融入企业文化作准备。

四、进行诚信教育、“三自教育” ，从根本上提高学生素质。

1、设立“诚信银行”制度，进行诚信教育。

诚信是人立身之本，进行诚信教育，从根本上提高学生素质。在开展诚信教育活动中，我校设立“诚信银行”制度，进行生动活泼、富有成效的诚信教育。

（1）“诚信银行”通过积分和扣分，记录学生在校期间的成长得失。

“诚信银行”由负责分管学生工作的校领导任总行长，各班班主任xxx行长，各班班长、学生代表任付分行长；每一个学生都在“诚信银行”设立个人账户，以记录存储（积分）及支出（扣分）信息，每一个学年开学，银行就给每个学生账户存入基本分600分，银行根据学生个人情况在账户上进行存分或扣分，做了好事账户给予存分，做了错事账户给予扣分，例如，助人为乐存30分；获市级技能竞赛一等奖存100分；旷课一次扣5分；违反校规校纪一次扣10分。每个学期结束前银行给全校每个学生账户的存分扣分进行结算，并将结算结果在全校公示，而每月则由班主任（分行长）对本班每个学生存、扣分情况，通过班会课公布，使每个学生及时知道自己的存分、扣分情况，做到发扬成绩，改正错误，不断促进自己的进步。

此外，学校规定学生在校三年积分达到2700分的评为优秀学生，优先推荐就业，积分低于1800分的不准予毕业。这样，通过“诚信银行”将每个学生每一个学年的存分、扣分情况进行了详细的记录，这就直接反映每个学生在校三年的成长得失，为他们走向社会指明的方向，同时也为推荐就业，企业招工较详细了解学生的情况，做到知人善用。

由于 “诚信银行”存分和扣分，较好地促进多做好事多存分，改正错误争存分，大大提高改变不良行为的自觉性。

（2）全员参与诚信教育。

为了广泛深入开展诚信教育，我们动员全校教职员工积极参与“诚信银行”工作。全校教职员工发现某个学生的好的或错的行为，都有责任开具“诚信银行”存分或扣分通知单交给班主任，而班主任经过核实准确后，便在银行办理存入或扣除该学生账户的分数，并通知学生本人存分或扣分数目，这样做学生能及时知道自己的得失，及时加以改进，进而形成了全校教职工人人关心学生进步，个个参与学生管理良好氛围及和谐的校园环境。

2、在学生中积极开展“三自教育”活动 。

“三自教育”是提高学生素质的有效方法之一。我校的“三自教育”由一名专职学生管理干事负责。每周安排一个班负责全校“三自教育”执勤。对“三自教育”执勤班，先进行纪律、行为规范、礼仪等思想的强化教育，提高学生思想认识，以使其在管人之前，先管好自己。通过一周的执勤，学生在“自我管理、自我教育、自我服务”中得到了锻炼，提高了遵纪守法的意识，增强了道德观念。

五、多元化办学

职业资格证书、特种作业人员证书制度是现代社会一项基本劳动就业制度，它规定人们的职业和实施职业准入控制。因此，根据经济社会转型和人力资源市场需求，重新调整我校办学定位，开展多元化办学。

1、在技校生中开展多证书教育。为适应就业需要，我校十分重视多证书教育，使学生毕业前考取多种证书。

（1）职业和等级资格证书。参加市级以上人力资源社会保障部门职业技能鉴定机构考试鉴定，考试合格者，取得职业和等级资格证书。

（2）在技校生中开展“多证书教育”特种作业人员证书。毕业后从事特种作业的学生，参加市安全生产监督部门或市质量技术监督部门考试，取得特种作业人员操作证或特种设备作业人员证。

（3）船舶焊工资格证书。毕业后从事船舶焊工的学生，参加广州船级社机构考试，取得船舶焊工Ⅱ类资格证书。

（4）安全主任资格证书。在顶岗实习的优秀学生参加市安全生产监督部门举办的安全主任培训班，取得安全主任资格证书。

2、开展技能培训、技能鉴定和就业指导等服务。

在搞好技校教育的同时，我校还利用教学场地、教学设备和教师教学经验丰富的优势，积极面向社会，面向企业，开展职业技能培训、职业技能鉴定，特种作业人员考证培训、就业指导等服务，。我校拥有广州市劳动局批准的职业技能鉴定所、中国船舶工业总公司批准的船舶行业特有工种职业技能鉴定站、广州市质监局批准的特种设备作业人员培训考证、复审基地、中国船级社批准的船舶焊工（CCS证书）培训考证基地，广州市安监局批准的特种作业人员培训考证、复审定点单位等资质。从05年开始，每年培训达28000多人次，年年评为广州市特种设备作业人员培训先进单位、广州市特种作业人员培训先进单位，广东省特种作业人员培训工作优秀奖。我校 “多种证书”制度的建立，为企业择优用人，为学生在竞争中就业创造了十分有利的条件。同时也为毕业生继续教育提升技能、培训取证、复审提供了平台。

在特色办学实践中，我们深刻体会到，特色办学是技校生存、发展的需要，也是社会的需要，时代的需要。我们今后还要深入实践不断总结提高，把技校办得更有特色，对社会做出更大贡献。

[参考文献]

船体放样实训总结 第2篇

research and implementation of ship-lock monitoring

system based on svm and visual perception

zhang zhuo, zhang xue-wu, liang rui-yu, ding yan-qiong, duan dun-qin

(college of computer and information, hohai university, changzhou 213022, china)

abstract: in the light of the current status that the informatization level of inland navigation ship-lock management is not high, a non-contact ship-lock control system is designed, which can realize the ship-lock open/close control and hydrological monitoring with wireless sensor networks, ship tonnage measurement, and lockage chargingbased on visual perception. to make the lockage of ships fast and lockage charging accurate, a novel ship recognition algorithm based on hu invariant moments for ship feature extraction and support vector basis for multi-class classification is proposed. experimental results show that the proposed method can achieve the high-accuracy identification and implement the accurate lockage : ship-lock monitoring; invariant moment; ship identification; support vector basis

与其他运输方式相比,内河航运具有运量大,成本低,占地少等显著特点,是煤炭、石油、矿石等大宗物品的主要运输方式,近年来在海运集装箱、金属产品、机械、化学品等运输方面有显著提高。纵观近代世界交通发展历程,内河航运服务经济社会发展的巨大优势凸显,一直处于近代世界交通优先发展地位。随着经济的进一步发展,内河运输量将不断增长,整个内河航运业将面临无限的发展机遇[1]。改革开放以来,我国的内河航运事业得到了飞速的发展,截至2007年底,

图1 船闸监控系统结构图

系统硬件设计以ec5-1719cldna嵌入式工业主板为核心,扩展所需的各种设备,如水位模拟输出板、无线传感器节点[5]、音频功放驱动电路、电机控制电路等,总体结构如图2所示。

软件设计采用模块化设计思想,采用micosoft公司的visual c?++?调用底层api函数开发系统所需底层软件模块,主要以dll和ocx为封装形式。上层管理应用软件主要以vc?++?编程结合micosoft公司的sql sever 2000数据库、opengl接口、directx接口实现系统的各项功能[6]。系统运行开发环境为micosoft公司的windowsxp professional sp2操作系统,也提供了部分底层驱动程序,其软件架构如图3所示。

2 基于svm的船体感知识别算法

现行的内河航运收费标准是依据船体类型进行收费,为了实现船舶过闸的快速、准确收费,关键在于提高船体类型的识别速度和精度。在此提出一种基于hu不变矩船体特征提取和基于多分类支持向量基的视觉感知船体识别算法,在有限样本的情况下,实现船型的灵活分类。

图2 船闸监控系统硬件结构图

图3 船闸监控系统硬件结构图

hu不变矩船体特征提取

对于内河船舶而言,不同类别的船只一般具有不同的外观形状,因此在此选用几何形状作为图像特征。船舶类型的识别结果不能因图像的平移变化、旋转变化或尺度变化而不同,为了保证船体识别的灵活性,选择矩特征来描述图像中船体的形状特性[7]。矩特征是?一种?全局描述的线性特征,对于图像具有平移、旋转和尺度变换的不变性,hu首先提出了用于区域形状识别的不变矩[8],将数字图像?ρ(x,y)的pq?阶矩定义为:

m?pq?=∑x∑yxpyqρ(x,y)

零阶矩为:

m?00?=∑x∑yρ(x,y)

标示船体目标的面积。一阶矩为:

m?10?=∑x∑yxρ(x,y),m?01?=∑x∑yyρ(x,y)

式中图像的重心坐标为:

?x?=m?10?/m?00?,?y?=m?01?/m?00?

图像?ρ(x,y)的pq?阶中心距为:

μ?pq?=∑x∑y(x-?x?)p(y-?y?)qρ(x,y)

归一化中心距为:

η?pq?=μ?pq?/μr?00?

式中:?r=(p+q)/2+1;p+q=2,3,…。?

hu利用归一化的二阶矩和三阶中心距构造了?7个?不变矩,它们满足平移、缩放和旋转不变的条件, 其公式如下:

φ1=μ?20?+μ?02?,φ2=(μ?20?+μ?02?)2+4μ2?11?,φ3=(μ?30?-3μ?11?)2+(3μ?21?-μ?03?)2,φ4=(μ?30?+μ?12?)2+(μ?21?+μ?03?)2

φ5=(μ?30?-3μ?12?)(μ?30?+μ?12?)[(μ?30?+μ?12?)2-3(μ?30?+μ?12?)2]+(3μ?21?-μ?03?)(μ?21?+μ?03?)[3(μ?30?+μ?12?)2-(μ?21?+μ?03?)2]

φ6=(μ?20?-μ?02?)[(μ?30?+μ?12?)2-(μ?21?+μ?03?)2]+4μ?11?(μ?30?+μ?12?)(μ?21?+μ?03?)

φ7=(3μ?21?-μ?03?)(μ?03?+μ?12?)[3(μ?30?+μ?12?)2-3(μ?21?+μ?03?)2]-(μ?30?-3μ?12?)(μ?21?+μ?03?)[3(μ?30?+μ?12?)2-(μ?21?+μ?03?)2]

式中:?η?pq?=μ?pq?/μr?00?,r=(p+q+2)/2。

这组矩的幅值反应物体的形状,因而可以作为特征向量进行形状的检索和识别。

多类支持向量基船体分类

向量机是基于统计学习理论的一种新的机器学习方法[9],在有限样本的情况下可以得到最有解。对于分类问题,最优线性划分的约束条件为:

minφ(w)=12||w||2+c[∑ni=1ξi]

yi[wtxi+b]-1+ξi≥0

式中:?i=1,2,…,n;x是输入向量;w是可调的权值向量;b是偏置; 非负松弛量ξi≥0,i=1,2,…,n;c为惩罚因子,c值的大小表示对错误分类惩罚程度的大小。?

对于非线性划分是将输入空间中的样本通过某种非线性函数关系映射到一个特征空间中(维数可能较高),使两类样本(可推广到多类样本)在此特征空间中线性可分,并寻找样本在此特征空间中的最优线性分类超平面,其判别函数为:

f(x)=sgn[∑mi=1α*iyik(xi,xj)+b*]

式中:?k(xi,xj)?为核函数,通过定义适当的核函数可实现线性变换。常见的核函数有线性核函数、多项式核函数、径向基核函数和sigmoid核函数。svm模型的优劣主要取决于惩罚因子和核参数。

支持向量基进行多类分类的方法常用“一对一”分类方法和“一对多”分类方法[10]。在此采用“一对多”方法,即把?c类问题化为c个两类问题,其中第i个问题是用判别函数把属于wi类的点和不属于wi类的点分开[11]。

训练过程如下:

(1)给定2种船型的n个训练样本,提取其几何特征向量作为分类依据;

(2)利用样本的几何特征向量进行线性内积支持向量训练,确定线性识别模型函数;

(3)利用样本的特征向量进行核函数线性内积支持向量机训练,确定非线性识别模型函数。

识别阶段算法:

(1)对量m的代入,限于用给定待识别船舶样本提取其几何特征向量;

(2)将待识别船舶样本的特征向性分类支持向量机的模型函数,如果f(m)>τ,则可确定待识别样本的种类,τ为训练所获得的分类阈值。若f(m)<τ则转步骤(3);

(3)将待识别船舶样本的特征向量m代入非线性分类支持向量机的模型函数,将f?max?(m)?归到相应的船型中。

3 实验结果及分析

在实验中以4种常见船型为例,对用船闸监控系统摄像头采集的船体照片采用差影法去除与船体形状无关的背景信息得到船型样本如图4~图7所示。

图4 船型样本1形状图

图5 船型样本2形状图

图6 船型样本3形状图

图7 船型样本4形状图

采用hu不变矩提取船体形状的归一化特征向量如表1所示。

在不考虑先验知识的情况下,本系统采用径向基函数核来进行非线性划分,经留一交叉验证实验(loo)得到核函数参数的最终值为:惩罚因子?c=100,核参数?σ2=2。??

将图4~图7中每种船体的图片各?90张,?以及包含非船体的图片90张送入训练好的系统中进行实验。结果如表2所示,总识别率为。

实验结果表明,使用不变矩作为特征向量,采用svm作为分类器的船体识别算法,其准确率很高,可供船闸系统进行准确收费。

表1 船型样本形状特征向量表

φ?1?φ?2?φ?3?φ?4?φ?5?φ?6?φ?7?

船 000

船 000

船 000

船 000

表2 船体分类识别表

统计结果

目标类别

船型1船型2船型3船型4

测试样本数90909090

识别数85898783

单类识别率

总识别率

4 结 语

在此设计的视觉感知船闸监控系统可以实现内河管理基础信息的测量,间接获取水运交通参数,突破各个环节影响船只过闸效率的瓶颈,提升船闸管理的信息化水平,为航运管理部门进行水域交通管理和交通规划、决策提供内河航道的信息平台,提升内河航道科学管理水平,市场前景广阔,值得投入深入研究和推广。

船体放样实训总结 第3篇

【关键词】船舶辅机；职业技能；教学改革

【Abstract】To investigate how to _marine auxiliary machinery_ course occupation skill level transformation is our main purpose， therefore， we made a number of attempts， such as the combination of occupation skill training to change the traditional teaching mode， the virtual experiment and practical teaching combination， occupation qualification certificate course guidance and teaching combination， will introduce CAI model classroom teaching， practice， discussion and practice of the new model has achieved good results.

【Key words】Ship Auxiliary； occupation skill； teaching reform

《船舶辅机》是轮机工程专业重要课程之一。这门课程主要讲授船用泵、船舶空气压缩机、船舶起货机、船舶舵机、锚机、绞缆机、船舶制冷与空调、船舶锅炉、船舶海水淡化装置等内容。课程理论教学学时只有80学时，外加一周的综合实际操作与拆装实验。要在较短的时间内完成多种船用辅助机械的讲解，让学生明白其工作原理和操作管理，实在有些难度。而检验学生是否真正学好了专业课，需要参加国家海事局的年度船员适任证书考试，并参加海事局的轮机专业实际操作能力现场评估。我校参加全国海事统考，《船舶辅机》课程有了较好的过级率，特别是社会船员的考试通过率远高于全国平均过级水平。这些成果的取得与我们不断进行《船舶辅机》课程教学改革、优化课件制作有很大关系。

1 采用职业技能型培养教学模式

针对轮机专业学生毕业后从事不同职业的业务特点，在整个教学和培训中努力根据《STCW78/95公约》及最新实施的各项修正案、《_海船船员适任考试和评估大纲》，同时跟踪世界最先进的各种轮机技术在船舶轮机管理中的运用，教学培训过程中不断探索各种最新的最科学系统的业务体系。组织各组员教师学习兄弟院校的经验，制定了一套适合我校轮机专业多职业发展需求的教学体系。

通过调查用人单位，确定单位对具体职位的要求，特别是专业技能和业务素养等方面的要求，系统汇总，科学制定各个职业化培养方向的具体方案。

教学和培训中具体对各个职业化方向落实。培养学生对各种轮机设备的实际管理能力和船舶在各种状况下的实际操作能力。展开各层次、各种职业要求的特殊训练，面向全部学生，实行内容开放及过程开放教学，极大地调动了学生的学习积极性。

2 职业资格证书辅导与课程教学结合

船体放样实训总结 第4篇

关键词：船体装配；实训；技能；能力

中图分类号：G71 文献标识码：A

有些高职院校培养方案，是将本科课程及教学内容压缩，过于注重较深理论知识培训，对学生实践能力的培养有所忽视，没有切实实施“以服务为宗旨、以就业为导向”的职业教育办学方针，高职教育不断发展，培养学生的职业能力越来越被大多数职业院校重视。用人单位也把职业能力作为衡量学生综合素质的指标之一，然而学生具有过硬的职业能力和基本的职业素质的培养是循序渐进，从基础知识、专业基础知识、专业知识、专业技能到各项专业知识和技能的综合应用。它既是“量”的积累，同时也从学到用的“质”的变化，能否使学生培养过程中产生“质”的变化，我校船舶工程技术专业关键是在开展在第二年下学期的综合实训和最后的顶岗实习，其中在校期间的船体装配与焊接实训的实施质量尤其重要。

一、船体装配与焊接实训特点

船体装配是把船体构件组合成整个船体的过程。船体装配包括四部分内容：（一）部件装配：将若干个零件组合成为部件和平面分段如：T型横梁、肋骨框架、主辅机基座等部件的装配；（二）分段装配：把加工好船体零件或部件组合装配成船体分段；（三）总段装配：由各个分段和零件组合装配成总段；（四）船台装配：（也称大合拢）在船台上将分段和总段合拢成整艘船体。船体装配工作之前先要把船体构件经过放样、下料、号料、冷热加工成各种船体零件的工艺。对于整个船体的外型尺寸、内在质量都起着重要的作用。可简单表示为：

零件部件（+零件）分段或总段（+零件+部件）船体

这一过程需要进行切割或数控切割，有些边缘需开坡口，这些前续工作叫做构件边缘加工。它主要是通过数控切割、机械剪板机剪切、火焰切割、等离子切割等工艺方法来完成的。船体零件的边缘形状主要有直线、曲线，边缘处或有焊接坡口。其中有一部分零件在加工时需要将它们xxx在船体零件图纸上所规定的空间曲面或曲线形状，它主要是通过各种机械设备在常温下进行冷弯成形加工，也有用热弯成形加工工艺来完成弯制。

二、高职船体装配与焊接实训改革模式探索

（一）教学组织形式和考核评价方式的改革

在船体装配与焊接实训课程中,起初我们课程的组织形式是以教学班级实施整体教学模式,教学改革后采取项目组或岗位组的方式来组织教学,改变原有实训教学单一环节的运行方式,改革后实训模式是项目化教学、完整项目实施的方式。首先定位实训项目、内容、任务，结合船舶的企业装配工岗位职业技能要求，突出了船舶装配与焊接行业技能的锻炼，通过这种教学模式，让学生从原来对船舶专业岗位的个别基本技能掌握，到对船舶专业所所涉及到的工作岗位群的全局的了解。通过对教学组织形式改革,教学过程中使学生明确自身角色职责,通过实训让学生的责任意识、质量意识、安全意识、团队合作意识得到提高。考核评价内容是学生实训工作的全程和完整项目实施的成果。考核评价内容包括能力形成过程和项目结果两个方面,改变了以教师为主的评价方式,实现学生自我评价与项目组评价结合,教师评价与结果评价相结合的全方位的考评方式。

（二）重视教学辅助人员安全检查工作

危险是指材料、物品、系统、工艺过程、设施或工厂对人、财产或环境具有产生伤害的潜能。也称危险源。安全检查工作就是找出可能引发事故导致不良后果的材料、系统、生产过程或工厂的特征。教学辅助人员有两个关键的任务，一是检查可能发生的事故后果；二是检查可能引起事故的材料、系统、设备、生产过程或场地特征。

教学辅助人员和教师与学生同样在教学的现场,对事故苗头通常可能是第一发现者。教学辅助人员在实训过程中与教师和学生相互配合,形成固定模式。实训课前可做好安全检查工作，课中有检查安全隐患,课后点评指正。针对个别学生的思想麻痹,进行及时批评教育,共同发挥好管理作用。船舶装焊实训现场的组织和安全规则等与船舶企业安全工作密切相关的知识内容重点剖析。认真作好安全检查工作。

（三）改革实训内容和教学组织形式同时加强学生自我管理

吸收先进船舶企业对人才需求的具体要求，改革船体装配实训模式。首先是重新定位实训项目、内容、任务，将船舶行业中优秀的培训经验引入课堂，结合成功的企业价值理念，将实训模式组合成有利于学生提高动手能力,有利于学习充分认识岗位能力需求。突出了船舶行业装配工的技能的锻炼，将职业能力分解实训每个项目,，通过实训既锻炼了学生的职业能力，又增强了沟通与实际应变能力，使学生通过训练熟悉了船舶装配工艺的流程，增长就业信心。

同时我们参照《船舶企业职工伤亡事故分类》，综合考虑引起事故的先发的诱导性的原因，致害物、致伤害方式，将危险因素分为火灾、化学性爆炸、高处坠落、物体打击、机械伤害、触电、烧伤、灼烫、中毒等。学生不仅是实训课中安全教育的对象,更重要他们是做到安全工作的主体力量。在船舶装配实训教学中,注意培养以安全意识为主要内容的自我锻炼,使学员懂得做到安全工作不仅是教师的重要职责,也是自身预防事故的有效措施。在实际操作中,提高预防事故能力的养成和锻炼,可在在各实训班级建立安全检查小组制度,认真做到经常检查、整理。经常进行自我检查。发现问题及时上报、反馈、改正。

总之,船舶装配与焊接实训课程的改革,是船舶专业课程群整体改革的重点，船舶装配与焊接实训课程改革的有效实施,将有助于船舶专业培养目标的实现和学生职业能力的形成,是提高教学质量和提升学生从业能力的重要途径。

参考文献：