箱xxx施工总结 第1篇
关键词：分段分块临时支架的设计 交通疏导 吊装工艺
中图分类号：文献标识码： A 文章编号：
一、总体概况
彩虹快速路工程滨江段三标段（互通段）西接二标段（隧道段），东起16m支路，西至涵虚路，桩号K4+120～K6+520，高架全长约，全线位于现状滨文路之上，呈东西走向。在滨文路和时代大道交叉口处布置彩虹立交（共5层），在和二标段接口处（火炬大道东侧）布置一对平行匝道。沿线用地以居住用地和工业用地为主。主线为全高架桥，双向六车道，桥宽25m。匝道桥宽；地面桥xxx与道路同宽。主线桥xxx跨时代大道第14联（3x42m）为钢箱xxx结构，标准断面宽；彩虹立交匝道在环形内连续设置钢箱xxx（共计13联）。标准断面宽。整体示意图如下：
附图 1
1、主线钢箱xxx概况
主线钢箱xxx为全焊接结构，采用单箱五室结构，xxx高，中心xxx高，xxx宽，总重约1700吨。钢箱xxx桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥面板标准段板厚16mm，中间支座处加厚至25mm，端部支座处加厚至22mm。
主线桥钢箱xxx标准段横截面如下：
附图2
附图3主线桥钢箱xxx标准段内部结构示意图（无顶板单元件）
2、匝道桥钢箱xxx概况
杭州市彩虹快速路工程滨江段三标段立交匝道桥钢箱xxx具体包括A匝道桥第四联、第五联，C匝道桥第一联、第二联，E匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联、第十联，
F匝道桥第六联、第七联、第八联、第九联。总重量约为5300T。 各联平面布置图如下：
附图4 匝道桥各联平面布置图
钢箱xxx为全焊结构，采用单箱单室截面，根据跨径的不同，xxx高分为和，其中A匝道第4联、C匝道第2联、E匝道第9联以及F匝道第7联钢箱xxxxxx高为，其余各联钢箱xxxxxx高为。
钢箱xxx桥面板采用正交异性板，钢材材质为Q345D。桥xxx全宽为，桥面板板厚为16mm，支座处加厚至24mm。
A匝道桥第4联、C匝道桥第2联、E匝道桥第9联、F匝道桥第7联标准横截面如下图所示：
附图5钢箱xxx标准横断面示意图
附图6 钢箱xxx标准段内部结构示意图（无顶板）
二、 关键技术及创新点
钢箱xxx科学的分段分块，不仅有利于厂内制作、xxx段运输、支架搭设、现场拼装、交通疏导及机械资源的配置，保证工期，且可有效的节约成本。城市市政工程跨线施工，现场条件复杂，受交通影响极大。支架搭设的位置、吊装工位、吊装机械的选用、交通疏导的协调是这个项目的关键要点，经多次开会协调，确定：（1）先确定吊装工艺，再确定制作工艺；
临时支架的搭设满足吊装、架设工艺；（3）受吊装时需交通封道要求，采用先吊装跨线部分，再分区域吊装其他部位的总体部署。
1、厂内制作部署
主线桥及匝道桥钢箱xxx采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工。分段时遵循以下原则：
1、必须满足运输道路交通要求，匝道桥最长不超过30m，宽度不超过10m；
2、纵向分段线布置在弯矩剪力较小处；
3、尽可能避免出现十字焊缝、环缝；
4、纵向分段及横向分块均按照Z型布置，即顶、腹板（横隔板）底板呈阶梯状
5、纵向分段以底板为标准，便于临时支架安装定位。
按照以上分段原则，主线桥纵向分四段，横向分三块共计12个分段xxx；匝道桥纵向合计分为55个分段xxx，横向整体制作运输。
2、钢箱xxx吊装部署
现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱xxx均采用单节段直接吊装；防撞栏杆在钢箱xxx吊装完毕后进行吊装。
（1）、跨时代大道段共有7段，其中匝道桥4个节段，主线桥3分段。长度、重量如下：
（2）、其他段即单机吊装共55个分段，最长构件、最大起重量、最大起重高度吊装单元如下：
主线桥单机吊装最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
匝道桥最大构件尺寸、最大起重量、最大起重高度吊装分布
三、临时支墩搭设
钢箱xxx安装临时支墩体系采用钢管格构柱，除跨时代大道分段外，其余纵向分段点均设置临时支墩。跨时代大道段在两端部设置临时支墩外，在时代大道中间设置临时搁置点，用于防止钢箱xxx吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆。临时支墩平面布置图见附图3，临时支墩搭设时，存在以下几种形式：1、匝道桥临时支墩；2、主线桥临时支墩；3、时代大道中间部分临时支墩（用于防止钢箱xxx吊装后挠度过大及重心偏心导致倾覆）；4、上下层匝道桥钢箱xxx临时支墩。
1、 匝道桥临时支墩结构体系形式
根据各匝道桥钢箱xxx节段的自重及现场的地质条件，临时支墩采用钢管格构柱。其形式如下图所示:
钢管格构柱结构示意图
匝道桥临时支墩横断面图
临时支墩主结构四肢均采用ø426x12的Q235钢管。其横断截面中心矩为×4m，顶部采用双排40a工字钢与钢管焊接，双排40a工字钢上铺设20mm厚钢板，宽度为250mm，长度为4300mm，在20mm厚钢板上部设置6个砂箱（行程为100mm），同时每套临时支墩上部设置4个50吨千斤顶，可对钢箱xxx进行线性调整。各承力钢管横断面及侧面的连接均采用[16a连接，加强结构的整体稳定性。
2、匝道桥临时支墩体系的安装
（1）、临时支墩安装前，对实地进行考察和测量，首先对安装基础不符合要求的，事先进行平整、硬化或加铺钢板。然后根据桥xxx中心线、支墩轴线和节段的划分情况，用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高。
（2）、临时支墩安装时，采用地面整体拼装制作，整体吊装就位的方法进行安装，增强临时支墩的整体稳定性。
（3）、钢管的接长，采用法兰连接，钢管详图如下：
（4）、临时支墩底部采用预埋件将钢管xxx兰盲板与混凝土基础固定。并将钢管xxx兰盲板与预埋件焊接，增强柱脚的刚性稳定。示意图如下：
（5）、安装完成后在附近固定的混凝土支墩上设置沉降观测点，用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。用[16a槽钢@6000，将临时支墩钢管柱与混凝土支墩抱箍连接，增加临时支墩的侧向稳定性。
（6）、临时支撑调节
临时支撑调节采用调节段千斤顶及砂箱进行。主要用于钢箱xxx吊装时调节钢箱xxx标高和安装结束后进行钢箱xxx整体卸载。调节段高度为250mm左右。示意图如下：
（7）、支撑体系选用90t全液压汽车式起重机进行安装。
（8）、支撑体系在使用过程中要定期检查。检查横xxx的绕度、钢柱的水平位移、焊缝的质量、千斤顶安全可靠性，支撑体系系统的整体稳定性，并做好沉降观测记录。
（9）、临时支撑焊接
临时支撑上部结构安装完后应对其焊接牢固，使其与钢管格构柱形成整体。
四、钢箱xxx的吊装总体方案
主线桥及匝道桥钢箱xxx采取在公司工厂内分段加工成型，经验收合格后采用汽车陆路运输至现场进行施工，现场吊装时除跨时代大道节段外（以下均命名为其他段）均单节段现场拼装成型后进行吊装；跨时代大道采用两节段（或三节段）拼装成型后进行整体吊装。主线桥钢箱xxx均采用单节段直接吊装。总体施工方案如下：
1、匝道桥钢箱xxx其他段吊装，钢箱xxx分段运至施工现场后，单节段采用一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装为主，采用一台300t汽车吊和一台400吨汽车吊抬吊为辅进行吊装作业；根据各联钢箱xxx在加工方案中分段最大重量和拼装时最大起重高度，钢箱xxx拼装临时支架采用自制支墩进行搭设，钢箱xxx采用单机进行吊装。钢箱xxx拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
2、匝道桥钢箱xxx跨时代大道分段吊装，两节段钢箱xxx分段运至施工现场后，进行现场拼装，除E匝道桥采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置与一台QUY450型，450t履带式起重机加超级提升装置进行抬吊、安装就位的方法外，其他跨时代大道段均采用一台徐工牌QUY650型，650t履带式起重机加超级提升装置的方法进行吊装。钢箱xxx拼装时，均采用全断面焊接进行连接。
3、主线桥钢箱xxx吊装，钢箱xxx分段运至施工现场后，直接进行吊装。均采用以一台450吨履带式起重机加超级提升装置进行吊装。主线桥跨时代大道时，由于需空中焊接，因此跨时代大道施工需在在其上方搭设防护棚。
4、防撞栏杆在钢箱xxx整体吊装焊接完毕后，进行分段吊装。
四、总体吊装次序
1、吊装次序原则
吊装次序安排原则：先下层、后上层，先两侧、后中间，先双机抬吊跨时代大道上方、后单机安装两边。
2、吊装总体次序
⑴、首先吊装跨时代大道部分
E9-3、E9-4A4-4、A4-5F8-2、F8-3C2-3、C2-4、C2-5主线C段。
⑵、跨时代大道部分吊装完成后，分两个施工区域进行单机吊装。第一施工区域吊装次序如下：
箱xxx施工总结 第2篇
一、工程概况
黄河大桥是西部开发包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，本项目为黄河特大桥南引桥,其中桥xxx上部结构为736片40m预应力混凝土组合箱xxx和40+70+40预应力混凝土箱xxx。箱xxx架设数目庞大，工期短，箱xxx运输距离长，施工任务艰巨。提高40m箱xxxxxx架设质量，加快每片箱xxx的架设速度，保质保量的完成架设施工，才能为整个工程赢得宝贵的工期。
箱xxx架设采用50m跨200t架桥机进行施工，箱xxx运输到位后先安放在临时支座（砂顶）上，待湿接缝施工完成后进行体系转换。要按计划完成施工任务，必须针对项目特点形成一套成熟的施工流程，必须建立一套完善的管理体制。保证了每天架设5片以上才能完成施工任务。
二、施工初期情况
1、每天架设预制箱xxx2-3片，不能完成计划。
2、从存xxx区到架xxx作业面太远，运xxx车速度慢，运xxx时间过长，不能满足架设需要。
3、气候条件恶劣，风沙大，冬期长， 只有5月至10月中旬可以施工，工期紧张。
4、箱xxx架设施工中往往由于落xxx后xxx底标高不准确，位置不准确，要重新起xxx调整，影响架设速度，增加了施工的危险性。
5、边跨xxx架设落xxx后加固前容易滑动，需要重新起xxx调整。
6、工人素质不高，部分操作不熟练，时常会出现怠工现象。在有时落xxx不能严格控制落xxx位置，造成不必要的返工。
三、原因分析及改正措施
为了找到施工速度慢的原因，我们对施工的每一个环节进行了跟踪调查，将箱xxx架设位置精确控制的环节进行了分解，通过对第30联、第28联所架设箱xxx进行排查检测，同时对第27联、第26联箱xxx架设进行跟踪调查，对箱xxx架设过程中出现的问题统计如下：
从上表中可以看出，预制箱xxx架设不准确的主要问题是标高不准确和位置不准确。我们又从人、机、料、法、环五方面要素分析，归纳如下：
人：施工人员对工艺了解不透彻，操作不熟练。落xxx作业过程中责任心不强。
机：新进场架桥机尚处于磨合阶段，性能不稳定。运xxx车速度慢，不能满足架xxx施工。
环：当地气候多风，高空作业危险性大，落xxx控制操作空间狭小，作业难度大。
料：临时支座（砂顶）用砂随意性大，粒径和含水量没做统一要求。装砂后没有预压或预压不到位
法：架桥机操作手不熟练，作业过程中指挥不明确，使各个环节不协调。施工工艺落实不到位。
我们对每个原因跟踪调查、分析，找出主要原因，列表如下：
针对以上原因，我们确定目标，制定对策，实施以下几个措施来解决问题：
实施措施一：
集中统一筛选砂顶用砂，统一烘干，实验室牵头，作业队配合施工，建立技术员签字使用制度。按照设计高度加上预压值装砂，每个砂筒对应摆放位置编号，技术员对每个砂筒亲自测量高度。装好的砂筒集中进行预压，根据实际情况建立预压值台帐，预压完成合格的砂筒经技术员签字确认后，再运至需要的部位摆放安装。
实施措施二：
完善施工平台，完善安全防护设备。项目部牵头，作业队施工。施工平台要求安全，经济、轻便易倒用，结合施工现场实际情况设计搭设。安全防护设备要求安全可靠，无微不至，对施工平台和安全措施要设专人定期检查，对出现安全隐患的设备要坚决取缔更换，对有安全隐患的行为要坚决杜绝，对轻视安全问题的作业人员要严肃的批评教育，对无视安全问题的单位和个人要严格处理，必要时辅以经济处罚。
实施措施三：
增加照明设备，调整照明角度。物机部牵头，技术室配合，作业队施工。在架桥机上增加探照灯，在盖xxx上增加可移动的碘钨灯，给每个作业人员配发随身照明设备。同时调整照明线路，落实用电安全。对照明设备定期检查，随时需要随时增加。对损坏的照明设备要立即更换，绝对不能让问题遗留到第二天。
实施措施四：
定期进行技术交底，严格执行班前教育制度。针对施工人员流动性大的情况，定期进行技术交底，同时要进行安全技术交底，使每一位作业人员将工程装在心里，将安全装在心里，将质量装在心里。严肃班前教育制度，在每天上班前由领工员、安全人员强调安全，安排任务，使每个人心中明确自己的职责和任务。今后的施工中要一直将这两项措施执行下去。
四、措施实施后效果调查
在实施以上4个对策时，我们顺利完成了第27联、第26联箱xxx的架设工作，基本解决了箱xxx一次架设不到位的问题，使箱xxx架设精度大大提高，同时也极大的提高了箱xxx架设的速度。接下来我们跟踪调查了第25联、第24联、第23联、第22联箱xxx的架设施工，对其一次架设不准确情况进行了统计，其一次架设合格率为，这样避免了不必要的返工造成的工期浪费，节约了时间，提高了速度。
箱xxx架设施工面距离存xxx区远，箱xxx运输制约了架xxx的速度，针对这一情况，项目部立即增加了一台运xxx车运xxx，并设置运xxx道路畅通保障人员，以保证运xxx速度满足箱xxx架设的需要。
这样，通过提高箱xxx架设精度和箱xxx运输速度提高了箱xxx架设施工速度，将每天架设箱xxx数量提高到5-6片，保证了优质高效的完成40m箱xxx架设施工。
箱xxx施工总结 第3篇
关键词：技术管理 设计 科研 施工
Abstract: the large span hybrid girder cable-stayed bridge the complex technology, high scientific and technological content, in home not mature experience, quality and efficient complete large span hybrid girder cable-stayed bridge construction, management of technology are particularly important.
Keywords: technology management design research construction
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
项目概况：某独立特大桥主桥长，桥跨布置为3×＋＋926＋＋3×米九跨连续半漂浮体系双塔双索面混合xxx斜拉桥，主跨跨径居同类桥xxx世界第二位。边跨为PK断面混凝土箱xxx，中跨为PK断面钢箱xxx，钢-混结合面设在中跨距索塔中心线处。边跨范围内采用预应力混凝土箱xxx，单侧预应力混凝土（PC）箱xxx总长，其中系伸入主跨xxx段长度，其余901m均采用钢箱xxx。
一、某独立特大桥十大技术难点
某独立特大桥其工程规模大、技术复杂，大桥建设面临众多技术难点和建设世界级超大跨径桥xxx的客观挑战。某独立特大桥关键技术在于：
1、大直径长嵌岩桩施工技术
2、大体积混凝土温控技术
3、超高砼索塔施工技术
4、主桥边跨PC宽箱xxx砼防裂、耐久及施工技术
5、钢砼结合段箱xxx安全、可靠、耐久性及其施工
6、超重钢箱xxx安装施工
7、超长斜拉索施工
8、钢锚箱安装
9、超大跨径混合xxx斜拉桥施工控制
10、正交异性钢桥面铺装
二、技术管理
（1）以设计为“龙头”，强强合作联合设计
“设计是工程建设的灵魂”，某独立特大桥技术难度和技术含量远高于其它桥xxx，在设计和施工上有许多国内外现行规范不能涵盖的内容，为了将大桥建设打下坚实的基础，某独立特大桥设计工作中采取联合体设计、双院制审查咨询、行业主管部门省－交通厅召开专家会审查批准模式，充分发挥了国内设计院强大资源，强强合作、联合设计技术攻关作用。
（2）利用国外技术进行某独立特大桥施工图技术咨询
为了保证桥xxx结构的质量，结构受力合理，易于加工制造和架设施工，特别是保证细部构造的合理性和受力均匀，充分利用了具有国外特大型桥xxx建设经验的日本某咨询单位进行某独立特大桥施工图技术咨询审查，通过国外设计标准进一步验证桥xxx结构钢混结合段、钢箱xxx、钢桥面板等的安全性以及细部构造的合理性，确保将某独立特大桥建成为世界级桥xxx。
（3）对关键技术通过技术设计进一步分析、研究、论证
某独立特大桥为混合xxx斜拉桥，为进一步掌握关键、重点部位的受力传递机理和受力状态，本桥设计阶段增加了主xxx钢-混结合段结构型式研究、斜拉索钢箱xxx端锚固方式研究、斜拉索混凝土xxx端锚固方式研究、索塔锚固区结构型式研究、索塔外形及断面型式研究、拉索类型研究工作。经从结构构造、传力机理、刚度过渡、施工及经济性等方面综合比较，通过技术设计解决了某独立特大桥关键、重大技术问题，为后期的设计顺利开展奠定了基础。
（4）依靠专家力量，安全优质高效建设某独立特大桥
公司成立由国内知名桥xxx权威专家组成的专家顾问组，对设计施工中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准，以及新技术、新工艺、新材料、新设备运用等开展技术咨询，为本项目提供了技术支持和质量保障，为业主提供了决策依据，负责了技术咨询和审查工作，把好了大桥质量关、技术关、进度关、安全关、环保关。
成立专家顾问组，xxx独立特大桥项目公司来说，在加强技术指导，提升技术水平，扩充技术实力等方面具有显著的作用和重要的意义。在专家顾问委员组的指引下，某独立特大桥的技术、质量水平得到全面提高，建设能力得到了有效加强。
（5）“以创新大纲和科研大纲”为核心，设计和科研试验同步开展
结合大桥设计、施工的特点和关键技术问题，工程前期就有针对性地制定了五类16项（4项创新课题和12项科研课题科研）试验工作大纲，涉及结构、材料、气象、地质等多个研究领域，有计划地相继开展了《主桥基础桩基承载力试验研究》、《桥址风速观测及风参数研究》、《主桥结构抗风性能试验研究》、《超长斜拉索振动特性及减振措施研究》、《超大跨径混合xxx斜拉桥边跨PC宽箱xxx耐久性能试验研究》、《超大跨径混合xxx斜拉桥施工控制及桥xxx安全检测技术研究》等专题进行科学技术研究工作，通过对钢混结合段、边跨PC宽箱xxx等进行传力机理,依靠科技进步和技术创新，提高工程整体质量，控制工程造价，有力地确保了工程安全、优质、高效建成。
（6）组织专家积极开展施工技术方案论证
某独立特大桥面临许多技术难题和不确定因素，在技术方案上，积极依托专家论证技术方案，采取第三方复核和设计院复核方法，将施工方案和设计有机地联系起来，使施工方案更能体现设计意图和设计思路，先后完成了《大直径长嵌岩桩施工方案》、《大体积承台混凝土承台施工方案》、《承台有底钢围堰施工方案》、《索塔下横xxx施工方案》、《主桥钢箱xxx及斜拉索施工方案》、《主桥钢箱xxx合龙方案》等技术方案论证，有力地保证了现场工程的顺利进行。
三、小结
设计、科研与施工互相依赖、密不可分，如何将众多设计、科研及施工单位揉合成一个有机整体，使其各自发挥自己的优势共同为大桥建设服务是本桥设计、科研、技术管理的关键点和难点。为此，某独立特大桥技术管理坚持一个中心和一个核心的思路进行管理，一个中心就是以大桥公司为中心，核心就是技术为核心，积极处理设计、科研和施工三者之间的关系，在工期紧、任务重的条件下，通过设计、科研调度会等形式，协调各单位之间的工作进度。
首先是设计与科研的关系，首先根据规范和经验拟定基本的构造尺寸制作模型供科研试验，如风参数观测、桩基承载力试验、全桥气弹模型试验、钢混结合段耐久性及安全性试验等，待试验完成后再根据试验结果对结构模型和尺寸做优化调整，在此期间管理的重点是保证科研的时效性，必须在较短的时间内及时完成科研工作，并增加科研中间成果提交阶段，以保证科研和设计的同步性。
其次就是科研与科研单位之间的关系，由于各科研试验目的、内容侧重点不同，某独立特大桥许多科研课题相互交叉，需要各单位互相配合才能完成，如钢混结合段耐久性能及安全性试验研究与钢混结合段高性能混凝土试验研究。
最后，施工单位和设计、科研之间的关系，施工是桥xxx建设的主体，是科研、设计成果的执行者，科研和设计需紧紧围绕施工现场条件、施工安全和质量进行设计和科研工作。
箱xxx施工总结 第4篇
【关键词】多跨连续；xxx预应力；箱形桥xxx；施工技术
1.桥xxx施工项目基本情况
以某地的桥xxx施工为例，该桥xxx总长1010m，整体采用预制拼装及连续浇筑施工设计。桥xxx共由19跨的预应力箱形桥结构构成。其主要特征包含以下内容：其一，桥xxx整体线性变化较为复杂。在桥xxx的竖直方向，存在直线、抛物线、斜直线等多种变化；在桥xxx的水平方向，存在圆弧、直线、缓圆等多种变化。整体桥xxx的跨度类别多至7种；其二，想要确保桥xxx整体的抗震性能，在桥xxx上装设了STU感震设备；其三，钢绞线的布置。在进行钢绞线布置期间，开展xxx、穿线等施工十分困难。该项目xxx作业选取后xxx施工方法。最长的单根钢绞线为8000cm；其四，箱形xxx采用现场浇筑及工厂预制两种方法制备。该桥xxx可以划分成三个部分：一段为现场浇注施工，两端为事先预制。事先预制的箱形桥xxx共占据桥xxx整体的15/19跨，分别由181个箱形xxx组成，各个箱形xxx的质量为100t，体积为38m3。因为预制的箱形xxx运送较为困难，并且安装十分复杂，所以，剩余的4跨应用现场浇筑的方法，总长6300cm，横跨双轨路线。
2.三维空间钢绞线布设控制技术
箱形xxx预应力的特征及难点
对于箱形桥xxx施工来讲，其布设钢绞线从空间角度分析属于三维控制范围。期间，管道的穿线、布设、钢筋的拉伸等施工很难进行有效控制。该项目钢筋的拉伸施工采用后张法技术。预应力的船里体系是19根半径为、应力为×109Pa的钢绞线。桥xxx整体的线性较为复杂，在竖直位置及水平位置都存在各种线性变化。
箱形桥xxx预应力的施工流程
在进行箱形桥xxx施工期间，其具体流程详见图1。
图1 箱形桥xxx施工流程图
箱形桥xxx预应力的具体操作
xxx钢绞线施工的前期准备
在进行xxx钢绞线施工之前，需要做好如下准备活动：其一，为了获取不同类别、不同标号的钢绞线在拉伸情况下的实际伸长量，施工企业应对施工现场的钢筋及钢绞线开展弹性模量实验；其二，对xxx的机械设备进行标定；其三，对纵向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算；其速，对横向预应力的钢绞线损耗应力值及伸长数值进行计算等。
钢筋xxx预应力情况
钢筋xxx预应力的情况详见图2。
图2 钢筋布设结构图
在铺设预应力钢筋施工期间，施工企业需要依据设计企业规划的施工图纸进行操作，将预应力钢筋进行编束，同时进行记录。对波纹管的埋设位置进行确认，保证其同施工图纸上的位置一致，并且保证管道内洁净，没有杂质。假如存在杂质，需对波纹管进行清洗，通过高压清水进行冲洗，并且利用风机将孔内的水吹干。在进行xxx设备的锚垫板铺设施工时，需要依据钢筋的位置及xxx顺序对其进行巩固。因为对预应力的跨度进行考虑，其最高可至8000cm，所以，施工从业人员需要在进行xxx操作时应缓慢进行，有条不紊。
在进行预应力筋的xxx操作时，为了确保预应力筋的xxx施工效果，该项目在操作前应保证混凝土自身强度为4×107Pa，环氧树脂的自身强度也需要为3×107Pa。在开展xxx施工期间，将最高xxx力调控在×106N之内。从事xxx施工的人员应注意不应使xxx力高于极限拉伸强度的80%，确保钢绞线及钢筋到达预想的拉伸数值。在xxx完成后，钢绞线及钢筋的拉伸量应与设计标准相吻合。另外，应对钢绞线的xxx位置进行固定，从而确保施工质量。
在加载预应力钢筋过程中，其施工流程为：由0σcom向控制应力10%σcom，再到30%σcom，当控制力到达100%σcom以后，需要将油门关闭5分钟，进行油压补充，待控制应力到达130%σcom时，进行回油锚固施工。
3.混凝土预制箱形xxx施工技术
箱形xxx的特征
与我国以往的桥xxx修建模式相区别，该项目为拼装预制桥xxx，具备以下几方面特征：其一，布设的钢绞线形式为多波形或者波形，从而让桥xxx在断面位置发生了不断变化；其二，该桥xxx项目的竖直及水平位置的线性变化相对较为复杂。特别是在缓圆位置，伴随着转弯处半径的不断降低，箱形xxx的尺寸及整体结构也出现了变化。图3为轴线竖直的平面图。
图3 轴线竖直的平面图
箱形xxx浇筑的具体技术
预制箱形xxx
由图3可以发现，该项目的跨图相对较大，各个施工范围内的片xxx高度都不一致。在进行施工时，施工企业决定应用长线台座的奇偶浇筑方法进行操作。该方法在进行施工期间应关注的问题包含以下内容：其一，施工位置的底模量及台座长度应符合施工范围xxx的预制标准；其二，各个施工范围的片xxx在进行操作前应进行标号，遵照编号进行浇筑操作；其三，在浇筑施工时，应先对奇数标号的片xxx进行浇筑，再对偶数标号的片xxx进行浇筑，或者反过来也可以。大致流程分为以下步骤：首先，把台座及底模板遵照标准铺着好，进行固定；其次，将偶数标号的底模板降低10cm-15cm左右的高度；然后，对奇数标号的片xxx进行混凝土浇筑施工；最后，对偶数标号的片xxx浇筑混凝土。
对波纹管进行固定
对于波纹管固定操作来讲，我国很多施工企业依旧沿用过去的施工方法。例如：在进行大型钢模板固定时，以往的固定模式就是在模板上进行钻孔固定。这种方法会造成各个标准箱xxx的波纹管埋设位置出现变化。从而不但会对施工质量造成影响，同时对模板质量造成损害，严重的甚至对整体桥xxx的质量造成威胁。部分施工企业甚至会擅自增添目模板的套数。而本文中的项目在进行波纹管固定时，选用黑铁管，通过焊接的方法将其固定在模板上。此种操作模式不但不会对模板的质量造成影响，同时操作较为简单，过程较为容易，有助于对项目工程质量进行控制。
4.脚手架结构及环氧树脂的应用
该项目的脚手架整体应用碗口形式。在距离箱底不到180cm的范围，设定两排碗口类型的连续脚手架。脚手架各杠杆间隔为：横向60cm，纵向60cm。相邻两个拉杆间的距离为300cm。
该项目在进行片xxx粘接施工期间，应用环氧树脂作为粘接原料。其具有较强的粘结性能，能够抵抗较大的拉应力，符合该项目的应用需求。在进行环氧树脂操作时，应将工作时间控制在2h以内，保证温度在5℃-30℃之间。整体项目在施工期间应确保混凝土表面干燥。
5.总结
总而言之，伴随着社会经济的不断发展，基础项目建设引起了人们的重视。桥xxx施工与人们出行存在密切关联，相关工作人员应确保施工质量。多跨连续xxx预应力箱形桥xxx具有操作简单，可靠性能高等优点，值得进一步深入研究与推广。
【参考文献】
[1]曾银枝，xxx存之，xxx等.天津东站多跨连续xxx桁架预应力拉索施工技术[J].建筑科学，2011（12）.
箱xxx施工总结 第5篇
【关键词】桥xxx项目；现浇箱xxx；支架安装
随着高架桥和大型桥xxx的大量建设，现浇箱xxx施工技术得到了广泛的应用。就目前的情况来看，现浇箱xxx施工技术在应用过程中，不仅线性好、结构可塑性强，同时其刚度比较大，外形整洁，得到了业界内较多肯定。但是，我国目前的人口数量持续增加，导致很多区域的密集度提升，不仅对桥xxx建设造成了很大的负面影响，同时还在客观上提高了桥xxx建设的标准及指标。在此，本文主要对桥xxx项目中现浇箱xxx施工技术的要点展开解析。
一、桥xxx项目现浇箱xxx施工技术中支架安装的技术要点
（一）桥xxx项目现浇xxx支架的基础施工
基础施工作为现浇箱xxx施工技术的前提，对桥xxx项目具有很大的影响。根据以往的经验和当下的工作标准，桥xxx项目现浇xxx支架的基础施工，应在以下几个方面努力：第一，必须对施工现场进行有效的整理，尤其是在搭设支架方面，应保持支架的稳定，减少各种隐患。同时，在技术上的要求是，必须确保地基承载力能够达到满布荷载的要求，实现客观上的工作水平提升。第二，为了保证在施工过程中不受到细节因素的影响，应将排水沟内部的松散浮土以及淤泥，彻底的挖除干净，减少不必要的影响。另外，在回填石料的过程中，其高度必须得到有效的控制。一般来讲，高度尽量控制在低于到路面的高度比较适合。例如，博乐市团结路大桥，通过采用上述的基础施工后，其后续的施工都比较顺利，且没有任何不良情况出现。
（二）桥xxx项目现浇xxx支架的搭设施工
对于现浇箱xxx施工技术而言，基础施工基本上不会出现太多的问题，支架的搭设施工才是尤其需要注意的环节。我国目前的很多桥xxx都必须在短期内完成，一方面是为了尽早通车，另一方面是为了经济效益和社会效益的提升。桥xxx项目现浇xxx支架的搭设施工，应在以下几个方面努力：第一，施工人员在安装支架的过程中，必须保证立杆的位置处于垫块的中心位置，否则会对桥xxx的整体稳定性产生严重的影响。第二，支架搭设的精度要求较高，所有的测量人员，都必须对支架搭设所需要的数据开展广泛的测量工作，寻求数据与实际工作的有效结合。第三，支架搭设是一项连贯性较强的工作，支架的斜撑通过扣件，应尽量保证与支架有效的衔接，在整个安全过程中，需尽量布置在框架的结点上，这样一来就能够保证桥xxx的稳定性不会遭到较为严重的破坏。第四，支架的立杆顶端位置，可以根据实际的建设需求，安装可调式U形支托，该支托虽然并不是硬性要求的东西，但应尽量安置，为后续的调整工作提供一定的便利。第四，支架的横桥安装，应严格按照支架的拼装要求，保证垂直度不会出现任何的偏差，同时在剪力支撑数量和间距方面，也要达到较高的水准。
二、桥xxx项目现浇箱xxx施工的技术环节
（一）桥xxx项目现浇箱xxx钢筋加工及安装技术
桥xxx建设不同于一般的建筑施工，桥xxx对技术的要求和稳固性的要求，都要强于一般的建筑项目。现浇箱xxx施工技术当中，其技术环节的把握，能够对总体的施工产生决定性的影响。在钢筋加工及安装技术方面，应保证以下几项工作达到较高的水准：第一，施工人员必须保证按照设计要求的尺寸进行相应的下料工作。以往的桥xxx施工，多多少少会融入经验化的操作，虽然产生了一定的积极作用，但相对于客观上的工作技术，经验化的操作还是应该有所减少。第二，钢筋安装过程中，施工人员应尽量控制好间距、位置、数量。目前的桥xxx建设与过去发生了很大的转变。无论是在质量方面还是在细节的控制当中，都要做到较高的水准。钢筋间距、位置、数量，应时刻保证其稳定性，减少各种误差和偏差的出现，提高现浇箱xxx的施工水平。第三，绑扎必须牢固，倘若是需要进行焊接的钢筋，则要在焊接长度、饱满度等方面，达到较高的水准。综合而言，桥xxx项目现浇箱xxx钢筋加工及安装技术，属于细节方面的工作，应努力做好，减少不利影响。
（二）桥xxx项目现浇箱xxx混凝土浇筑技术
现阶段的桥xxx在建设过程中，多数都是运用混凝土来建设的，即便是现浇箱xxx施工技术，也要将混凝土的运用作为施工技术中的重要组成部分。根据目前的现浇箱xxx技术体系，在混凝土的浇筑技术方面，可尝试从以下几个方面出发：进行混凝土浇筑前，要将模板内杂物清除干净，对机械设备做好检查。混凝土浇筑应对称纵向中心线，先中心、后两侧对称浇筑。混凝土振捣采用插入式振动棒，振动棒振捣时与侧模保持一定距离。混凝土经振实整平后进行真空吸水再用提浆棍滚压，便于抹面。最后要做好混凝土的养护工作。从以上的表述来看，混凝土浇筑技术总体上不是特别的复杂，但必须在工序上把握好，不能出现任何的差错，否则很容易造成客观上的工作阻碍。桥xxx项目中现浇箱xxx施工技术作为目前桥xxx修建的主导技术，在很多方面均达到了较高的水准。以上的技术要点，均是重点强调的部分，应保证技术要点在施工过程中，得到确切的贯彻落实，减少各种危险因素的存在，实现桥xxx的快速修建。
总 结
本文对桥xxx项目中现浇箱xxx施工技术要点展开分析，从目前的工作来看，桥xxx项目的修建速度和修建质量均得到了稳定的提升。另一方面，我国在现浇箱xxx施工技术方面，获得了较大的成就，为各地区的桥xxx建设提供了必要的技术保证。今后，需进一步展开现浇箱xxx技术的研究，理论需与实践相互结合。同时，应对以往的成功案例展开分析，进一步解决细节上的技术要点，实现桥xxx建设水平的更大提升。
参考文献
[1]李焰.预应力混凝土现浇箱xxx施工技术控制要点探析[J].广东科技，2014，10：130-131+133.
[2]xxx.桥xxx施工中现浇箱xxx施工技术探究[J].黑龙江交通科技，2014，07：113+115.
箱xxx施工总结 第6篇
关键词：山区高速公路；常规桥xxx；桥型；设计方案
中图分类号： U412 文献标识码： A
一、工程概述
该项目位于山区，地形复杂，桥xxx结构主要是传统的预制Txxx，箱xxx，预制规模大。因此，合理的选择桥xxx结构，对降低工程投资规模、缩短工期具有重要意义。
二、 桥xxx上部结构类型
20 ～ 50m跨度预制吊装结构，预应力混凝土空心板，预应力混凝土箱xxx，预应力混凝土Txxx可以考虑在设计中选择。
受力特性分析。
（1）预应力混凝土简支空心板。优点：结构高度低，能适应各种边坡；预制吊装方便，对地面交通影响较小；造价低，施工方便，是目前应用于公路桥xxx结构常见的桥型。其中先张法预应力混凝土空心板适用于空心板数量较多的工程，可集中预制；后张法预应力混凝土空心板采用现场预制，适用于空心板数量有限、运输条件较差的工程。缺点：在实际运营养护中，空心板存在较难避免的铰缝脱落、底板开裂通缝、桥面铺装开裂剥离、支座脱空等病害。
（2）预应力砼先简支后桥面连续小箱xxx。优点：裸xxx结构刚度大、抗扭性能较好，跨越能力较强，xxx高适中，具有施工简单，预制方便，对地面交通影响小，是近十多年新推出的、运用广泛的结构型式，设计和施工技术较成熟。从美观协调看，桥下仰视结构简洁，效果相对较好。缺点：跨径较大时，上部结构较重，对吊装设备要求较高。预制小箱xxx连续刚构的设置及施工较 Txxx困难，随着墩高的加大，桥xxx刚构情况越来越多，预制小箱xxx也将越来越不适应。
（3）预应力砼先简支后连续或连续刚构 Txxx。优点：设计和施工技术较成熟，跨越能力较强，施工简单，预制方便，对地面交通影响小，对施工设备没有特殊要求。缺点：结构建筑高度相对较高，对于纵断面控制严格的地方，因建筑高度较大采用受到限制。另外，由于桥面较宽，桥下仰视纵、横xxx密布，比较凌乱，景观效果较差。
表 1 不同桥xxx结构型式上部结构经济性比较表
经济性比较。
就上部结构经济性比较而言（表 1），20m 小箱xxx比同等跨径的Txxx、空心板经济，30m、40m小箱xxx比同等跨径的 Txxx造价低 10%左右。对于跨径 20～25m 的桥xxx，推荐采用预应力砼小箱xxx结构型式。对于跨径 30～40m 的桥xxx，由于墩高较高，为了养护方便，常采用墩xxx固结的结构形式，而小箱xxx设置及施工较 T xxx困难，且后期养护困难、成本高，故推荐采用预应力砼 T xxx结构型式。
结构性能和施工工艺比较
比较上部结构的性能和施工工艺， 结论如下：a）先张法空心板施工工艺成熟、 施工快捷， 但需要制作xxx平台且结构非连续， 影响行车的舒适性， 高速公路的大桥不宜采用非连续结构的桥型方案；
b）后张法空心板具有施工便捷、 建筑高度小、外形美观、 结构连续的优点， 但受结构尺寸限制，xxx工艺要求较高；
c）预制箱xxx具有施工工艺成熟、 外型美观、 结构整体刚度大、 施工稳定性好的优点， 并且xxx片数少， 安装便捷；
d）预制 T xxx施工工艺成熟 、 简单 ， 吊装重量轻， 安装便捷， 对小半径平曲线适应能力强。
上部结构型式选用原则
根据桥址处的地形特点， 结合上述结构的基价比较结果以及施工阶段的实际吊装能力、 施工预制场地和运输条件等， 确定桥xxx上部结构型式选用原则如下：
a）20～40m跨径桥xxx采用先简支后连续装配式预应力混凝土连续箱xxx；
b）40m跨径以上桥xxx采用先简支后连续装配式预应力混凝土连续Txxx。
3 桥型方案比选
从上部结构分析可知，材料指标总体随跨径的增加而增大，因此对不同跨径桥xxx桥型方案的选取，必须结合下部构造的材料指标及施工条件综合考虑。以六车道桥xxx为例，单幅桥面宽 ，上部结构仅计入xxx体、现浇层等，不计附属结构，下部结构桩基按端承桩设计，桩长取25m。
表 2 桥型方案经济性比较表
从以上表 2 可知：
（1） 墩高 15m时，20m空心板、20、25m跨小箱xxx总体指标较相近，而Txxx指标则稍大。推荐采用 20、25m小箱xxx。
（2） 墩高 25m时，25m跨小箱xxx总体最经济，25mT xxx、30m 小箱xxx稍大，推荐采用 25m小箱xxx。
（3）墩高 35m时，30m小箱xxx总体相对经济，由于小箱xxxxxx片偏重，对吊装设备要求高，墩高时墩顶需采用结构连续型式，且墩顶现浇段施工较 Txxx施工困难，故推荐选用 30mT xxx。
4 结论
通过对桥型方案经济性（表 2）分析可知：墩高一定时，桥xxx结构的造价与桥xxx结构型式及跨径有关，并存在一定的规律性使其经济性达到最优。
对于山区高速公路，综合考虑地形条件、结构特点、施工便利及运营养护等，桥型方案建议按如下原则选取：
（1）墩高 H
（2）墩高 15m≤H
（3）墩高 25m≤H≤35m：30m 小箱xxx造价最低，其次为 30m Txxx，但 30m 小箱xxx吊装重量较重，当墩较高时，需采用墩xxx固结的结构型式以适应结构力学需要，Txxx连续刚构的设置及施工较较小箱xxx简单，且后期养护容易、成本低，综合考虑推荐采用 30mT xxx结构型式。但随着墩高的增加，40mTxxx下部结构经济指标优势明显，综合经济指标越来越低，因此当墩高大于 35m 时建议采用 40mTxxx结构型式。
三、总结
随着我国国民经济的迅速发展，高速公路不断增多，而由于地形较复杂，跨度较大等原因，尤其是对山区公路施工工程有一定难度，而且，对桥xxx各个构造的质量要求较高，构造物比较多，桥xxx隧道的长度比例较大。因此，设计合理的山区公路桥xxx结构及构造物比较重要。上文主要通过笔者的工作实践，针对某山区公路桥xxx设计中相关要点进行了详细地分析与研究。可见，只有我们不断去思考、解决施工中存在的问题，这样才能设计出更合理、更有效率的工程作品来。
参考文献
[1]JTG D63- 2007 公路桥涵地基与基础设计规范[S].北京：人民交通出版社，2007.
箱xxx施工总结 第7篇
箱xxx与桥xxx成品的最终品质有直接的关系。其过程看似简单，实际上涉及的技术要点众多，对技术上要求严格，且所需工序复杂，对细节要求高。本文主要总结分析了箱xxx预制与安装过程中箱xxx的模板制作、钢筋骨架制作、混凝土浇筑等技术实施要点，以及细节和关键实施步骤及注意事项。
关键词:
箱xxx;预制与安装;施工技术
预制箱xxx因为可以不在施工现场完成而是可以在独立场地进行预制，从而具有能加快工程进度、缩短工期的优点，成为目前在我国高等级的公路桥xxx建构中常用的结构形式。在完成箱xxx预制、桥xxx下部施工之后，还应等根利用架桥机来架设箱xxx。所以，研究箱xxx预制及其安装施工过程，总结分析该过程中技术要点具有十分重要的意义。
1箱xxx预制施工技术要点
以混凝土技术为基础的提前做好箱xxx的过程即为箱xxx预制。因此混凝土的质量直接影响箱xxx的质量，同时根据所建桥xxx的需求选择合适的路基及预制场也影响着箱xxx预制的效果。此外箱xxx预制模板的设计和浇筑过程的技术也应是预制箱xxx过程中的关键技术。
1．1预制现场的选择
为保证箱xxx预制完成地顺利，在箱xxx预制之前，要根据所需预制箱xxx的数量等实际情况选择地质、地形符合需要的xxx场。同时为了降低箱xxx预制和安装工程施工的成本，因该选择距离桥xxx比较近的预制现场，另外还需考虑其周围的交通状况。在箱xxx预制的施工现场应当进行硬化并合理设置xxx台座，根据实际需求来划分存xxx场、制xxx场等区域，以及各个区域的连接方式。使箱xxx完成符合预先的设计，并能顺利完成后期的安装［1］。
1．2箱xxx模板的设计
在整个施工过程中，预制xxx的模板是非常重要的结构，该结构与预制xxx尺寸的精度密切相关，同时还会影响施工进度、质量以及造价等等，所以应当对该模板的设计给予高度的重视。首先设计箱xxx模板时，应进行充分地需求的分析和计算，严格控制模板各部位的尺寸，同时模板设计应考虑其刚度、强度以及稳定性，将模板特别是内模变形的因素考虑在设计之内，以确保模板能承受足够的力。模板的安装精度需超过预制的精度要求，应谨慎处理模板拼接的缝隙，以免缝隙出现漏浆等现象。模板在完成安装后首先要进行自行拼装检验，合格后由监理工程师验收，检验其是否符合设计的规范要求，达到相应标准后才能进行运输等工序［2］。
1．3钢筋骨架的制作
钢筋骨架制作是箱xxx预制过程中重要技术。钢筋骨架制作的施工过程有以下几个技术要点:①根据相关设计标准选择适宜的钢筋型号、强度及数量，按图纸及规范要求设置钢筋弯曲及钢筋保护。并在钢筋加工好后，按型号分类堆放整齐;②制作钢筋骨架时应确保钢筋表面的洁净。在使用前，将钢筋表面的鳞锈、漆皮等杂质清除掉;检查钢筋是否平直，有无局部弯折现象;经过调质后成盘以及弯曲的钢筋损伤不应大于截面的5%;③确保钢筋位置的准确性，能否精确定位将直接影响整个箱xxx的工程质量，因此波纹管的定位在钢筋骨架的绑扎施工过程中显得尤为重要。受力钢筋和架立钢筋应按照结构图样精确定位，为了确保箱xxx不同部位的波纹管位置的准确性，应按照预先的设计位置在钢筋绑扎胎具上制作相应的刻度尺，以此显示初步的定位。应在波纹管顺桥向架设定位筋，为保证入模以后可以适当调整其纵向偏移，定位筋环箍与波纹管间需要有2～3mm间隙;④制作的钢筋骨架应具有合格的稳定性和强度，主筋间距确定后，套上箍筋，经初步绑扎基本成型的骨架，最后绑扎其他各绑扎点形成骨架。注意绑扎时须按顺序进行，以免出现漏绑、错绑以致钢筋穿不进去等现象。
1．4箱xxx预制混凝土施工
箱xxx预制过程中混凝土是直接影响预制箱xxx外观及质量的重要基础，因此箱xxx预制混凝土工程施工技术需要重视。确保混凝土施工质量首先要做到严格控制原材料质量，从控制水泥含碱量;骨料选择同一开采地点的石料以确保混凝土颜色一致;粉煤灰质量控制;外加剂选择等方面保证原材料质量。其次需要采用优化的混凝土配比，作为混凝土中重要组成部分的骨料提及含量应保证在50%以上;确定一定配比的粉煤灰代替水泥以抑制混凝土的碱骨料反应;并采用低水胶比技术以或得高性能混凝土［3］。同时采用优化的搅拌系统以及拌和工艺，充分协调拌和站的生产能力、混凝土的凝结速度、混凝土的运输能力、浇注速度等环节，运用拌合站的计量系统，合理安排各环节时间，保证当混凝土运输到浇注地点时仍具有均匀性并且坍落度符合设计，确保浇注工作连续;另外利用全自动化控制系统确定最优原料投放顺序等搅拌工艺指标。
1．5箱xxx混凝土浇筑
箱xxx的混凝土浇筑过程也是箱xxx预制中重要的技术点，应分层分段进行浇筑，每层应该按先底板，其次腹板，最后是顶板和翼板的顺序进行浇筑，且需要严格控制每层板的厚度，确保每层板的厚度不会超过。为了防止集中投放混凝土时导致阻塞问题，在浇筑过程中应当均匀、不间断的投放混凝土。辅助下料的振捣器可在钢筋密集处投放时短时间开动，而在分段浇筑时，在还是空模的区段则应禁止开动振捣，以防止出现模板变形。并且要确保振捣棒不会碰撞到模板和波纹管，以防波纹管变形或者出现进浆的情况。同时在浇筑过程中应持续跟踪并检查记录混凝土的干硬性以及坍塌度，水灰比需严格按要求控制，不能任意增加或减少减用水。另外浇筑过程中完成后，混凝土一般需养护后开始进行拆模工序，拆模时注意不使其表面与棱角损坏，拆模时间应在混凝土达到设计强度的70%时才可以进行拆除，一般混凝土的带模养护时间为3天。
2箱xxx安装工程施工技术要点
箱xxx预制完成并经检测验收合格，得出相应的技术指标检验报告，之后即可以进行箱xxx安装工程的实施，对桥xxx工程项目来说，箱xxx预制完成之后的安装过程是整个工程的重点。其中有许多施工技术要点需要考虑。
2．1箱xxx的运输
规划好箱xxx运输的路线，选择的道路必须能满足运输荷载及弯道半径要求。为确保安全并保证效率，运输时箱xxx必须分层放置且xxx置要确保正立，不能前后倒置，每次装载箱xxx不得超过5块［4］。
2．2箱xxx的安装
一般情况下，是利用架桥机捆绑式吊装方这种方式来安装箱xxx的。在对箱xxx进行吊、移动等操作时，应当确保两端所受的力是均匀的，同时还要确保升降速度的一致性，使得吊xxx高度前后保持一致，进而让xxx体维持在水平状态。还要尽量降低吊装时的误差，一旦发现误差要进行及时修正改进。在安装箱xxx前，应当清理xxx底面并维持清洁一直到xxx体安装就位。设置临时支座使其高度与永久支座标高xxx，在安装完成拆除临时支座时应注意避免温度过高而影响橡胶支座的质量［5］。在安装箱xxx时，应确保浇筑连续接头段与对应的扁波纹管相连接，使桥面各控制点与箱xxx的控制点完全对应相接，以保证箱xxx安装位置正确。另外安装时要严格遵守安全操作的相关规定，确保箱xxx整个安装过程稳定并安全进行。
3结语
箱xxx是桥xxx工程实施过程中的关键部分。预制箱xxx的应用范围越来越广，它不仅能够提高xxx施工效率，其质量与安装工序质量直接关系到xxx体的质量，因此，桥xxx施工人员应当对预制箱xxx进行高度的关注,把握好箱xxx预制与安装工程施工工序的各个技术要点，以便对其质量进行严格的控制，及时发现问题、确保桥xxx工程按时、高质量完成。
参考文献
［1］康凯．箱xxx预制与安装工程施工技术要点［J］．科学时代，2015(14):236．
［2］xxx．箱xxx预制与安装工程施工技术要点［J］．山西建筑，2011(28):166－168．
［3］xxx．浅析箱xxx预制水泥混凝土施工技术要点［J］．公路交通科技(应用技术版)，2011(08):306－309．
［4］xxx，xxx，xxx，等．预制混凝土薄板胎模制作及安装施工技术［J］．施工技术，2017(07):120－122．
箱xxx施工总结 第8篇
关键词：箱xxx架设 上跨铁路
1. 前言
针对大跨度简支xxx上跨铁路营业线、具有xxx体长、架设难度大、安全风险高等特点，结合工程实践，对40米箱xxx架设方法进行分析和阐述。中铁九局集团有限公司承建的辽宁省大连市金七线一级公路工程与长（春）大（连）铁路营业线交叉，交叉点公路里程为k18+，铁路里程（下行）为k53+，交叉角度为81度，新建上跨桥全长，上部结构为3孔40米简支转连续小箱xxx，每跨7片箱xxx，共计21片箱xxx。为确保铁路营业线的行车安全、确保架xxx顺利进行，在节约成本的情况下，采用全路面起重机联合架设的施工方法。
2. 简支箱xxx架设方法
施工准备
施工现场设置一名总负责人，负责施工总体安排及指挥；设置一名专职安全员，负责工程的安全管理工作；设置一名质检员，负责工程的质量管理工作；设置一名专职电工，负责工程的临时用电管理；设置二名技术员，负责现场技术指导和内业资料管理；设置防护员4名，施工点两侧远近各两名；驻站联络员两名，负责在上下行临近车站驻站与施工现场防护人员及指挥人员保持联络。
架xxx期间，计划配备450吨全路面起重机两台、300吨全路面起重机三台、大型运xxx拖车2台、挖掘机一台、装载机一台、其他附属设备若干。
施工工艺简化流程
办理穿（跨）越铁路审批表及安全协议等手续施工准备（人员、机械设备的准备以及施工场地平整）申请铁路区间封锁方案吊车就位xxx板吊装、运输xxx板起吊、架设安装就位xxx板就位后的固定铁路沿线工完料净封锁方案解除
主要技术参数
金七线跨越长大线公铁立交桥预应力混凝土箱xxxxxx长为，xxx高为，xxx底宽为，边板箱xxx顶宽，中板箱xxx顶宽。单片箱xxx理论重量为145t。
跨铁路段箱xxx架设采用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业进行现场架设。吊装所用钢丝绳选用6×37—155kg/mm2 φ=52mm 。
架设具体方法
本工程箱xxx采用现场预制。跨铁路段的箱xxx利用两台450t全路面起重机和一台300t全路面起重机联合作业完成箱xxx的架设。其中，一台450t全路面起重机和300t全路面起重机位于铁路线同一侧，另一台450t全路面起重机位于铁路线另一侧，首先利用位于铁路同侧的450t起重机和300t起重机分别将运xxx车上的箱xxx小里程端和大里程端吊起，缓慢协调吊至铁路上方，然后位于铁路另一侧的450t起重机在空中接过箱xxx小里程端，然后与300t全路面起重机继续联合吊至设计安装位置。
非跨铁路段箱xxx的架设采用两台300吨全路面汽车起重机联合架设完成。
施工准备
⑴场地平整
起重机正式进场进行吊装作业前，首先进行管线调查，然后清除施工场地作业范围内的障碍物，不能清除的做好保护措施，最后整平、夯实、碾压。
⑵起重机就位
三台450吨全路面起重机按照施工计划要求各就各位，按要求配重。
⑶起吊xxx板前的试吊
起吊xxx板前，对起重机的滑轮、钢丝绳、制动装置要进行认真检查，并进行试吊。第一片箱xxx起吊时，在负重状态下对起重机进行安全性检查。合格后方可继续作业。
防倾覆措施
⑴xxx板运输过程中的防倾覆措施
xxx板运输采用拖车运输，运输过程中，为防止xxx板倾覆，采用钢丝绳xxx、枕木垫实箱xxx横隔xxx底部的方法进行运输。
⑵架设第一片箱xxx后的防倾覆措施
跨铁路段的7片箱xxx按照桥xxx前进方向自左向右依次架设，根据第一片箱xxx（边xxx）的结构形式，架设时，需对其采取防倾覆措施。第一片边xxx架设就位后，起吊绳索暂时不得松开，以保证箱xxx的稳定，此时在边xxx两侧分别采用支撑杆件对边xxx翼板处进行支撑，同时利用10号圆钢拉伸杆件固定箱xxx。
箱xxx起吊架设
⑴xxx板起吊方法
xxx场位于跨铁路架设处的东南端，采用两台300吨起重机起吊装车，运xxx采用两台拖车进行运输。箱xxx
吊装采用捆绑式，每片箱xxx两端均设有槽口。
⑵跨铁路段箱xxx架设
跨铁路段为第二跨，跨铁路段的xxx板架设：首先利用拖车将箱xxx拖运至2#盖xxx附近架xxx处，然后利用一台450吨全路面汽车起重机和一台300吨全路面汽车起重机联合将txxx吊起，并将箱xxx小里程一端送至1#盖xxx附近，然后利用停靠在1#盖xxx附近的另一台450吨全路面汽车起重机接吊箱xxx小里程一端，最后利用这台450吨全路面汽车起重机和300吨全路面汽车起重机联合将箱xxx吊装就位。架xxx顺序为至北向南，即先架最北侧一片，然后依次架设其余箱xxx。
3. 箱xxx架设的注意事项
危险源辨识与分析
⑴ 跨越长大铁路营业线，因此安全隐患非常大；
⑵ 根据施工图纸的设计要求，箱xxx为“上宽下窄”，所以稳定性差；
⑶ 多台大型机械设备同时作业，协调性需要高度统一；
⑷ 跨铁路段架xxx需要利用铁路封锁期间进行，时间紧迫，故需要做好各方面准备工作。
预控及救援预案
针对以上危险源，制定出相应预控及救援预案。
⑴设置警戒区，同时设立警戒标志，并派专职安全员、防护员进行现场监控；
⑵ 对txxx的吊装部位以及捆绑方式进行预演，确定最佳方案；
⑶ 多台机械设备同时作业一定要服从统一指挥，由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护；
⑷ 在施工区间两侧就近的车站派驻驻站联络员，与施工现场指挥及防护人员保持密切联系，传达铁路封锁及解除封锁指令，确保现场安全万无一失。
4. 结束语
通过金七线公路跨越长大线铁路立交桥新建工程的实践，对于大跨度简支xxx上跨铁路营业线、具有横向不稳定、xxx体长、架设难度大等特点，采取有效的箱xxx防倾覆措施，保证了箱xxx在运输、架设等过程中的稳定性及安全性；同时采用全路面起重机联合架设箱xxx的架设方法，极大的节约了施工成本并确保了箱xxx架设过程中的安全。因此，只要采取有效合理的施工方法就可以确保铁路营业线的行车安全、确保架xxx顺利进行，同时节约施工成本。
