易鑫汽车融资租赁合同(7篇)

2023-10-30 15:22:57 91

易鑫汽车融资租赁合同第1篇

汽车融资租赁公司是汽车金融市场最具潜力的发展主体与未来的发展模式。自1981年4月，第一家汽车租赁公司。中国东方租赁公司成立以来，我国汽车租赁业逐步发展起来，而历经近40年的成熟与沉淀，中国汽车租赁业实现了初步的发展。

据中国租赁联盟联合租赁研发中心和天津滨海融资租赁研究院统计。

截止2018年6月底，全国融资租赁企业总共为10611家，全国融资租赁合同余额约为63500亿元人民币。而2014年我国境内的融资租赁公司才2202家。由此可见，短短四年时间，融资租赁行业进入了飞速发展阶段。

自2018年以来，全国融资租赁行业继续发展，且增速明显减慢。

这主要是由于2019年的监管体制趋于严格，以及融资难度加大造成。另外，根据罗兰贝格2017年中国汽车金融报告。目前全球范围内的汽车消费30%为现金购买55%通过汽车信贷，15%的通过融资租赁方式。尤其在北美地区，汽车金融的渗透率高达82%，汽车融资租赁渗透率高达46%，美国有30%的新车直接批发给了融资租赁公司。而截至2017年底，我国汽车金融整体渗透率仍不足40%，汽车融资租赁渗透率仅为5%。通过以上数据可知。虽然我国汽车融资租赁企业数量、规模、行业都经历了爆发式增长，但与发达国家相比差距仍然较大。这表明，我国汽车融资租赁市场潜力是相当巨大的。

未来有很大的市场空间可以挖掘。汽车融资租赁公司涉及业务模式较多，其中包含了直租模式与售后回租等业务模式。

相较于商业银行和汽车金融公司，汽车融资租赁公司凭借模式更灵活，首付款比例更低。产品更丰富，材料更简单，审批更快速等优势，在汽车金融领域占比进一步提高。目前优质的汽车融资租赁公司售后回租业务都可以用两证一卡或一证通材料实现15分钟快速审批，当天放款。

直租模式中以以租代购即1加3模式尤为盛行。1加3模式主要是指消费者支付少量的首付。租赁车辆月供仅支持租金就可以拥有车辆使用权，一年到期后可以有三种模式选择：退租、换车、支付尾款，买车转售后回租。

简单而言就是一成首付先租后买客户获得了一年的犹豫期，去考虑选择哪种方案，同时获得了以车辆一年的使用权。一般年轻消费群体因为更不在意短暂的所有权，所以更能接受这种模式。此模式及时将租赁物的所有权使用权分离。车辆所有权属于融资租赁公司，所以其对客户的资质要求更低，且使用全线上操作进行申请。过程更简单，使用更短，因此客户无需操心各种繁琐手续，并且有灵活多样的服务和产品可以提供选择。所以，汽车融资租赁公司开展直租业务，可以更好的控制车辆风险，规避贷后法律风险，也能使盈利多样化（如保险、维保、年检等）。同时，通过大数据风控体系，可以根据用户的资质和账号使用情况提供不同的融资额度、首付比例、期限。因此此类金融产品更加个性化，方便快捷。

易鑫汽车融资租赁合同第2篇

易鑫去年全年促成的融资笔数、融资总额的同比下降幅度均超过30%。

2020年，易鑫通过贷款促成服务及自营融资业务促成的融资总额约为270亿元，同比下降33%；融资交易总数约为万笔，同比下降32%。

但去年下半年，易鑫的销售交易回升，融资交易总数为万笔，与较2019年下半年的万笔基本持平。可见上半年疫情“黑天鹅”对全年业绩的影响之大。

新流财经总结了近三年以来，易鑫两大业务的收入变化情况——

从上表中不难看出，近三年以来，易鑫一直在将重心往助贷业务方面倾斜，在2018年、2019年此项收入呈现出爆发式增长的姿态，尽管2020年助贷业务收入增速下降，但在总营收中的占比进一步上升至35%。

截至2020年底，易鑫的助贷业务促成约万笔融资交易，占总融资交易笔数的83%，但交易量同比下降15%。财报解释，这主要是由于交易量受去年初疫情爆发的影响，随着中国经济及汽车行业复苏，2020年下半年的贷款促成量为万笔，较2020年上半年的万笔大幅增加87%。

助贷业务仍将是易鑫接下来的发力重点，目前，易鑫已与17家银行及金融机构（作为合作伙伴）合作。

反观易鑫的自营融资租赁服务，则呈现出不断收缩的趋势，去年此项收入同比下降48%；其中，年内新交易的融资租赁业务规模收缩最严重，收入同比下滑82%。

截至2020年底，易鑫透过自营融资业务促成约6万笔融资交易，交易量同比减少66%。

易鑫转型也是大势所趋。有分析认为，中国的汽车金融市场非常庞大，新车和二手车加起来已超过两万亿元规模，要知道，仅仅依靠自营融租业务无法快速做大自身市场量，而借助助贷模式可以撬动更大的市场。

此外，在风险控制上，自营模式和助贷模式有着显著的区别，前者平台可以自己把控，对风险的容忍度高；后者则需要保持优质的资产质量等，对风险的容忍度也相对较低。

2020年，易鑫的逾期率相较往年均呈翻倍式上升。截至2020年12月末，易鑫包括自营融资租赁和贷款促成服务在内的所有融资交易180日以上逾期率为，90日以上（包括180日以上）逾期率为，而在2019年，这两项逾期率分别仅为和。

为控制逾期率，易鑫做了多项努力，比如在贷款逾期初期加大催收措施力度、提高二手车处置效率以及增加诉讼数量及提高诉讼效率等。

但易鑫的逾期率仍并未能恢复到疫情之前的水平。

这也就不难理解易鑫的信用减值亏损为何由2019年底的亿元大幅增加64%至2020年底的亿元了。

财报解释，信用减值亏损包括三方面，一是应收融资租赁款预期信用损失拨备，二是风险保证负债及因风险保证下付款确认的贷款的预期信用损失拨备，三是应收账款及其他应收款项减值亏损拨备。

实际上，这已经是易鑫信用减值亏损连续两年涨幅高达60%以上，背后与易鑫面临更严格的催收监管环境有关。

受去年扫黑除恶行动、打击暴力催收等一系列影响，易鑫在收回欠款方面面临更加严格的监管环境，从2019年下半年开始，开始通过诉讼的方式并将其作为催收的主要解决办法。

诉讼这一催收办法显然更加合规，但较长的处理时间对收回欠款的效率产生了不良影响，导致不良欠款比率和应收融资租赁款的预期信用损失拨备有所上升。

易鑫汽车融资租赁合同第3篇

2017年9月25日，易鑫租赁注册资本变更为15亿美元。本次新增注册资本亿元，其中，股东易鑫香港出资亿美元，增资后占注册资本的25%；股东鑫车投资出资亿美元，增资后占注册资本的75%。2017年10月9日，易鑫租赁取得上海市嘉定区商务委员会出具《外商投资企业变更备案回执》(编号：沪嘉外资备 201700808)，易鑫租赁变更后的备案注册资本为150,万美元。根据上海佳亮会计师事务所出具的编号为“佳业验字（2018）第0013 号”的《上海易鑫租赁有限公司截至2018年4月13日止验资报告》显示，易鑫租赁累计实收资本146, 万美元，占已登记注册资本总额的。

本次增资完成后，易鑫租赁股权结构如下表所示：

截至2021年末，易鑫租赁的股东为易鑫香港及鑫车投资。股权结构如下图所示：